第二章发动机机械新技术详解.ppt

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* (三)双离合器的类型 当前的DCT双离合器主要分为湿式和干式两种。 湿式离合器与常见的摩托车离合器相似,多片式离合器泡在油液中工作,并且需要一套冷却系统对油液降温。而干式不需要油液降温,因此干式双离合器的结构更简单,重量也更轻。由于干式离合器在工作时不需要搅动油液,因此动力损失更小,工作效率更高,具有更优异的燃油经济性。但干式离合器传递扭矩的能力有限,例如大众的DQ200型七前速DSG为干式离合器,最大只能传递250 Nm扭矩。DQ250型六前速DSG为湿式离合器,最大可传递350Nm扭矩。通常说来,新近设计的湿式离合器都可以传递350 Nm甚至更高的扭矩输出,例如布加迪威龙的六前速湿式双离合器变速箱可以应对W16四涡轮增压发动机高达1250 Nm的扭矩输出。而干式离合器通常用于配备动力偏弱的小型车,能够传递的最大扭矩在250 Nm左右。 * (四)双离合器的布置形式 当前有三种布置形式。 最初的设计使用同心布局,从动力传递路线的垂直方向看,两个离合器处于同一平面,与发动机曲轴处于同一轴线上。从离合器前方顺着轴线看时,可以发现一个离合器的直径大于另一个离合器的直径。 第二种布置形式是将两个单盘干式离合器背靠背地布置在一起,但仍然与发动机曲轴处于同一轴线上。 第三种布置形式是使用两个完全独立,大小完全相同的离合器,沿着输入轴方向看,两个离合器采用并肩布置,从垂直方向看则处于同一平面。与前面两种形式不同的是,第三种双离合器结构需要通过一套齿轮承接曲轴的动力。 * 目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。 DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。 * * 如图,离合器1负责1档、3档、5档和倒档,离合器2负责2档、4档和6档;挂上奇数档时,离合器1结合,输入轴1工作,离合器2分离,输入轴2不工作,即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的,一个正在工作,另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以进行跳跃降档:如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的档位转换一下,如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃降至所定档位。 主动式后轮转向系统 对于主动式后轮转向系统而言,技术上最难的是控制逻辑: 后轮在什么时候该发生转向、向哪个方向转、转多大的角度。 如果控制逻辑不够成熟,不但起不到积极的作用,反而会适得其反。 采埃孚的主动式后轮转向系统AKC(Active Kinematics Control)为新款保时捷911 GT3车型设计。其核心是一个电子控制单元,它实时地收集车辆行进时的各种动态信息,数据信息经处理分析后,控制单元会发出指令来控制后轮进行相应的转向动作。低速行驶时,后轮的转动方向与前轮相反,提高了车辆的灵活性,并减小了车辆的转弯半径。高速行驶时则与前轮保持一致,特别是在避让和紧急变线的情况下,可以提高车辆的行驶稳定性。 * * 控制后轮的电动转向机构的重量不到3kg,它可以使后轮实现最大6°的转向角,其所能提供的最大转向力为4000N。 这套系统最大的优势在于体积紧凑,对空间要求低,不像目前的后轮转向系统那样需要有足够的空间专门布置后桥转向机,同时这套系统由于转向机构直接取代悬架部件中的横拉杆,因此对于很多车辆而言,甚至不需要改动悬架结构即可适配,适用性非常广泛。 AKC系统主要是通过改变两个后轮的前束值来实现后轮转向的,与常见的后轮主动式转向系统不同的是,AKC系统中的两个后轮的转向机构由两套电机单独控制,也就是说,左右两个后轮的转向幅度可以独立控制,这意味着后轮可以针对车辆的转向状态做出更为精确的调整,进一步提高了转向系统的精度,使车辆的操控性和循迹性的表现更为优异。 * * 无雨刷器风挡 迈凯伦正在研究一种战斗机上已应用的无需雨刮器便可保持风挡玻璃清洁的技术。 迈凯伦公司的首席设计师Frank Stephenson说:“我们一直在思考为什么近些年设计的飞机上没有刮水器,原来它不是在玻璃表面涂一层东西,而是使用一种从未失手的高频电子系统。突发下雨等状况时,可以马上起作用,使雨水不会在玻璃上有任何停留时间。” 迈凯伦已宣布将在2015年把这种技术用到本公司的赛车上。 * 早在20世纪70年代,美国宇航局便已在宇宙飞船的操控系统使用这种电控系统。宇宙飞船上这套名为Fly-By-Wire的系统,目前已广泛应用在喷气式战斗机、部分民用飞机,以及船舶的操控系统中。现在这项技术被“下放”到了车辆控制中,日产已经公布在其豪华品牌英菲尼迪的新产品Q50上使用。 * 线控转向系统 * 这套线控转向系统的构成与传统转向系统结

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