第二章燃油系统详解.ppt

图2-23　燃油泵电路短接法 2)燃油泵控制电路的故障诊断（控制电路参见图2-17） (1)电动燃油泵不能运转时，故障诊断基本流程（见图2-24，请对照电路图2-17） (2)故障诊断分步检查方法 ①检查熔断丝IGN：从仪表板接线盒上拆下IGN熔断丝（IGN熔断丝位置如图2-25所示），用万用表测量其电阻值，应小于1Ω，正常则装回熔断丝，不正常则更换。②检查燃油泵继电器（C/OPN）。 图2-24　故障诊断基本流程 图2-25　IGN熔断丝的位置 注：由于该继电器没有单独的线束连接器,只能通过仪表板接线盒进行检查。 断开仪表板接线盒连接器（连接器形状如图2-26所示），用万用表测量2A-8—2B-11之间的电阻（相当于燃油泵继电器两个触点之间的电阻）：通常情况下应在10kΩ以上；在2B-10—2F-4之间加12V电压（相当于给燃油泵继电器线圈通电）的情况下则应小于1Ω。 正常则重新接好仪表板接线盒连接器，不正常则更换仪表板接线盒（带燃油泵继电器C/OPN）。 图2-26　仪表板接线盒连接器形状 ③检查燃油泵继电器（C/OPN）与ECU（丰田公司称为ECM）之间的线路：断开仪表板接线盒连接器，断开ECU连接器（ECU连接器形状如图2-27所示），用万用表测量2B-10—A50-7（FC）之间的电阻，应小于1Ω；测量2B-10或A50-7（FC）—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。正常则重新接好仪表板接线盒连接器及ECU连接器，不正常则维修或更换线束或连接器。 图2-27　ECU（丰田公司称为ECM）连接器形状 ④检查燃油泵继电器（C/OPN）与主继电器（EFIMAIN）之间的线路：从发动机舱接线盒上拆下主继电器，断开主继电器连接器（主继电器连接器形状如图2-28所示），断开仪表板接线盒连接器，用万用表测量2B-11—1B-4之间的电阻，应小于1Ω；测量2B-11或1B-4—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 正常则重新接好仪表板接线盒连接器、主继电器连接器，装回主继电器；不正常则维修或更换线束或连接器。 图2-28　主继电器连接器形状 ⑤检查燃油泵继电器（C/OPN）与电动燃油泵之间的线路：断开仪表板接线盒连接器，断开燃油泵连接器（燃油泵连接器形状如图2-29所示），用万用表测量2A-8与L17-4之间的电阻，应小于1Ω；测量2A-8或L17-4与车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。正常则重新接好所有连接器；不正常则维修或更换线束或连接器。 图2-29　燃油泵连接器形状 ⑥检查电动燃油泵的搭铁线路：断开燃油泵连接器，用万用表测量L17-5与车身搭铁之间的电阻，应小于1Ω。正常则重新接好连接器；不正常则维修或更换线束或连接器。 ⑦检查燃油泵总成：断开燃油泵连接器，在电动燃油泵一侧的L17-4与L17-5之间施加12V电压，燃油泵应运转。正常则重新连接燃油泵连接器。不正常则更换燃油泵总成。 ⑧检查ECU的电源电路（见第八章相关内容）。 5.实训要求 ①熟练、规范操作相关仪器设备； ②能够将故障诊断各操作步骤与电路图联系起来，明确在电路图中的测量位置； ③操作过程仔细、规范，避免伤害相关连接器等零部件； ④习惯性使用“三件套”、发动机舱防护罩等汽车防护物品，养成良好职业习惯。 小结 燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，其基本控制功能为：起动时建立初始油压、发动机运转时持续供电、发动机意外熄火时自动断电、燃油泵转速调节等。 燃油泵控制电路有转速信号控制型、可调转速型等多种形式，不同车系、不同车型的燃油泵控制电路都多少存在一定的差异，因此，查阅电路图，是燃油泵控制电路检查与维修必不可少的环节。 检查燃油泵控制电路时，首先需要进行基本检查（燃油泵运转测试），检查结果不符合要求时，则需要根据电路图及维修手册的指引对燃油泵控制电路进行故障诊断与排除。 本章结束 * 6）检测系统最高油压（大约0.392MPa）夹住回油管，燃油压力表读数应达到0.392MPa左右。 7）残余油压检测断开点火开关，燃油压力表读数应为0.28MPa左右，且30s内不下降。 4.通过燃油压力测试进行故障诊断 与排除 （1）静态油压（0.3MPa左右）如果读数过大，则说明燃油压力调节器存在故障,应更换。如果读数为0，则说明电动燃油泵没有运转，应检查电动燃油泵及其控制电路。如果读数过小，则说明电动燃油泵供油压力不足或燃油压力调节器回油过量，此时，可以夹住回油管，再接通一次点火开关，如果读数仍然过小，则查电源电压；电压正常时，查油路阻塞情况（特别是燃油滤清器和燃油泵入口处的滤网）；没有阻塞，则换电动燃油泵。 如果夹住回油管时读数上升，则说明燃油压力调节器回油过量，应更换燃油压力调节器。 电动燃