船舶管系管理详解.ppt

5-8 船舶管系管理 一、船舶管路的一般要求 1.管路的识别： 燃油—棕色 滑油—黄色 海水—绿色 淡水—灰色 压缩空气—浅兰色 消防管—红色 舱底水—黑色 蒸汽管—银白色 2.管路一般布置原则： 1)船舶管路应能保证其工作的可靠性，在部分管路发生故障时，仍然能继续维持工作。 2)管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如需弯曲，曲率半径应大些。在满足需要的情况下附件的数量应尽量减少，布置的位置应便于检修。 3)管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。一般要求每隔2一4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但是这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。 4)承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。 5)重要管路中的阀都应装上开关标志。 6)根据管路所输送的工质及工作条件(温度、压力)而选用接头垫片。 7)在安装或修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。 3.《钢船建造规范》对管路的要求 1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。 2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工后施以保护涂层。 3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。 4)油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类滴在上述管路或设备的热表面上。 5)所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换。 二、管路的连接 1·螺纹连接 螺纹连接通常用成品的螺纹接头作为连接件；一般用于管径在150mm以下的管子上，各种工质压力的管路均可使用， 为了便于管路变向，改变流道截面和拆装检修，除直接螺纹连接外，还有450、900、T型、十字型和活络接头等。 2.法兰连接 法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重量都比螺纹接头大。 扁圆形法兰，这种连接易于拆装，用于较小管径的管路 圆形法兰 3.夹布橡胶管式连接 将一段夹布橡胶管分别套于两根待连接的管子外壁上，而后用金属夹子固定。 这种方式适用于低温、低压、小口径油水管上。 其特点是结构简单，安装方便，有一定的弹性，自由度大，且重量轻。但寿命短，耐热耐压性差。 4·膨胀接头 由于管路固接于船体上，当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。因此管路中常设有膨胀接头。 一般膨胀接头有二种形式。 1)弯管式膨胀接头：a)和b)适用于高温蒸汽管路， c)则用于温度较低的管路。 其优点：补偿能力大、易于加工、使用方便、不需维护； 缺点：占的位置较大，对工质阻力亦大，接头材料易于产生疲劳。 2)波形膨胀接头 a)钢质波形膨胀接头，其内部焊有一根中间固定(也有一端固定)的光管。适用于采用脉冲增压的柴油机排气管路，这种形式既防止了柴油机排气的压力损失，又适应了管路的热胀冷缩。 b)胶质波形膨胀接头，也有采用钢和铜质的。前者主要用于管路较长的低温的压载水和舱底水系统，后者用于高温的柴油机排气管路和某些分油机管路。 波形膨胀接头的优点是结构紧凑，不需检修；缺点是承压能力小，只适用于低压管路、补偿能力小、使用寿命短。 三、管路常用材料 主要有三大类:钢管、铜管和塑料管。 钢管有无缝钢管与有缝钢管之分。无缝钢管用于高压动力管路上，如高压油管、锅炉给水管、排污管、蒸汽管、压缩空气管等。 而压载水管、日用海淡水管、舱底水管等可采用焊接钢管(即白铁管)。 铜管(紫铜或黄铜管)因其导热性能好，紫铜管还具有柔性好，主要用于制冷或冷却系统中。 目前在船舶上一些低温低压水管也有采用塑料管。 四、管路的维修 五、管路上的常用阀件 人工控制阀 自动阀 半自动阀 阀箱 1.人工控制阀 1）截止阀：用来切断或接通管路中工质的流动，也可调节流量。安装时必须严格按照箭头流动方向。如标志不清，可按“低进 高出”来判断进出口。 2）闸阀 又称闸门阀， 闸阀的作用基本与截止阀相同，由于外形尺寸、流通截面积大；工质流经阻力小且不受流向限制；开关省力，常用于低压大口径管路。 分二种： （1）阀杆不向外移动的闸阀：其优点是高度尺寸较小，开启与关闭其高度均不改变。缺点是当转动手轮时无法知道内部闸板位置，需在阀的上部加设一套行程指示器。其阀杆、螺纹在本体内与工质接触，易腐蚀与损伤。 (2)阀杆向外移动的闸阀: