第二章行车荷载环境因素及材料力学性质详解.ppt

第二章 行车荷载 、环境因素、材料的力学性质 §2-1 行车荷载 汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。因此，为了保证设计的路基路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能，首先应对行驶的汽车作分析，包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车轴通行量逐年增长的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。 一、车辆的种类 道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。 客车又分为小客车、中客车与大客车。 小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高； 中客车一般包括6个座位至20个座位的中型客车； 大客车一般是指20个座位以上的大型客车（包括铰接车和双层客车),主要用于长途客运与城市公共交通。 货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。 整车的货厢与汽车发动机为一整体； 牵引半挂车的牵引车与挂车也是分离的，但是通过铰接相互连接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。 牵引式挂车的牵引车与挂车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的挂车，有时可以拖挂两辆以上的挂车； 货车---整车 牵引式半挂车 牵引式半挂车 牵引式挂车(拖车) 汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准。 在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性、抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。 二、汽轴轴型 对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。 据国际道路联合会1989年公布的统计数据，在141个成员国和地区中，轴限最大的为140kN，近40％执行100kN轴限，我国公路与城市道路路面设计规范中均以100kN作为设计标准轴重。通常认为我国的道路车辆轴限为100kN。 整车形式的客、货车车轴分前轴和后轴。绝大部分车辆的前轴为二个单轮组成的单轴，轴载约为汽车总重力的1/3。极少数汽车的前轴由双轴单轮组成，双前轴的载重约为汽车总重的一半。汽车的后轴有单轴、双轴和三轴三种。大部分汽车后轴由双轮组组成，只有少量轻型货车由单轮组成后轴。每一根后轴的轴载大约为前轴轴载的两倍。 目前，在我国公路上行驶的货车的后轴轴载，一般在60－130kN范围内，大部分在100kN以下。 多轴货车 由于汽车货运向大型重载方向发展，货车的总重有增加的趋势，因此出现了各种多轴的货车。 平板挂车，采用多轴多轮，以便减轻对路面的压力。 三、汽车对道路的静态压力 汽车对道路的作用可分为停驻状态和行驶状态。当汽车处于停驻状态下，对路面的作用力为静态压力．主要是由轮胎传给路面的垂直压力，它的大小受下述因素的影响。 汽车轮胎的内压力pi ； 轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状； 轮载的大小； 汽车轮胎的内压力 货车轮胎的标准静内压力：一般在0.4－0.7MPa范围内。 通常轮胎与路面接触面上的压力p略小于内压力pi,约为(0.8－0.9)pi。 在轮胎软而旧，或轮载超荷，或实际内压力比标准低很多，接触压力p才达到(1.1－1.3)pi. 车轮在行驶过程中，内压力会因轮胎充气温度升高而增加，因此，滚动的车轮接触压力也有所增加，达到(0.9－1.1)pi. 轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状 影响轮胎的刚度的因素：轮胎的新旧程度，接触面的形状和轮胎的花纹等等。 接触面上的压力分布是不均匀的。 轮胎与路面的接触面形状轮廓近似于椭圆形，因其长轴与短轴的差别不大，在工程设计中以圆形接触面积来表示。将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力. 双圆荷载当量圆的直径和半径 当量圆半径： P －作用在车轮上的荷载 p－轮胎接触压力 δ－接触面当量圆半径 对于双轮组车轴，每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用二个圆表示，则称双圆荷载。其当量圆直径分别按下式计算： 双圆荷载当量圆直径 单圆荷载当量圆直径 在标准轴载BZZ-100的P=100/4kN，p=700kPa，则d=0.213m，D=0.302m。 四、运动车辆对道路的动态影响 行驶状态的汽车除了施加给路面垂直静压力之外，还给路面施加水平力、振动力。这些动力影响还有瞬时性的特征。 汽车在道路上等速行驶，车轮受到路面给它的滚动摩阻力，路面也相应受到车轮施加于它的一个向后的水平力； 汽车在上坡行驶，或者在加速行驶过程中，为了克服重力与惯性力，需要给路面施加向后的水平力，相应