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* 5.4电子控制系统的结构与维修 电子控制系统的作用是根据发动机的运行工况和车辆运行状况确定并执行发动机的最佳方案，保证发动机动力性、经济性和排放性处于最佳组合。 一、电子控制系统组成 二、电控系统各传感器构造与检修 （一）发动机冷却液温度（ECT）传感器。 向ECU提供一个随冷却液温度变化的模拟信号。通常固定在冷却水管上。负温度系数热敏电阻，典型的ECT 在-40℃时电阻可达35000Ω，在120℃时只有120Ω ECT与计算机之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是搭铁线，结构及特性曲线 冷却液温度传感器的检测 丰田：THW-E2 北京切诺基：B-E或2-E (二)进气温度传感器 进气温度传感器的功用：就是给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。进气温度传感器与电路如下图： （1）检测电阻 （2）检测电压ECU-THA间电压，20摄氏度下电压应为0.5－3.4V。 （三）凸轮轴/曲轴位置传感器提供点火时刻、确认曲轴位置、检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速 1、磁脉冲式曲轴位置及发动机转速传感器 （1）结构原理 ①日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器。 安装位置：曲轴带轮后方 工作原理：随曲轴一起转动，信号盘外圆周90个齿，每齿4°，每120 °一个凸缘。信号盘边缘有传感器盒（信号发生器）。信号发生器内有信号放大和整形电路，外部插接器有四个端子。孔1：120 °信号线；孔2：信号放大和整形电路；孔３：１ °信号线；孔４：搭铁线。 *磁头1和3之间相隔3曲轴转角安装，二者都每4 °产生一个脉冲，所以经过合成整形后就可以产生曲轴1 °转角信号。 *产生120 °信号的磁头2安装在上止点前70位置，产生判缸信号 ②早期的日本丰田皇冠3.0轿车电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器。 可分为上、下两部分。上部分为凸轮轴位置传感器，由带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成，用以产生第一缸上止点基准信号（G信号）；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号（Ne信号）。电磁式凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感应原理产生脉冲信号的。 旋转时 ，轮齿感应线圈凸缘部空气间隙发生变化，产生感应电动势。转子转一圈曲轴旋转720 ° ，产生24个脉冲。 ECU再将30 °信号分成1 °信号。 Ne信号： G信号：G1信号和G2信号 （2）磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 ①电阻检查 ②信号输出检查 ③间隙检查，感应线圈和正时 转子之间的间隙应为 0.2－0.4mm 2.光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 (1)结构原理。光电式凸轮轴/曲轴位置传感器主要由转子、发光二极管、光敏二极管和放大电路等组成，如下图。 (2)检修。 下图所示为日本日产、三菱和韩国现代轿车通常装用的光电式凸轮轴/曲轴位置传感器原理图。 ①曲轴位置传感器的线束检查。 4－搭铁： 12V 2－3： 4.8-5.2V 1-搭铁： 0Ω ②输出信号检测。 3－1（起动发动机时）：0.2－1.2V 2－1（怠速运转时）： 1.8－2.5V （3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 霍尔效应是指将半导体元件（霍尔晶体管）放在永久磁铁产生的磁场中，并给半导体元件通一与磁场方向垂直的电流时，将在垂直于电流和磁场的半导体元件表面产生一个与电流和磁场强度成 正比的电压，称为霍尔电压。 触发叶片霍尔式曲轴位置传感器如下图， 霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理： 曲轴带轮上装有两个信号轮，与曲轴一起旋转。 外信号轮18个触发叶片和18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长； 内信号轮有3个触发叶片和3个窗口，三个触发叶片宽度分别为100 ° 、90 ° 、110 °弧长，三个窗口宽度分别为20 ° 、30 °和10 °弧长。 触发轮齿霍尔式曲轴位置传感器： 克莱斯勒公司霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，采用触发轮齿的结构。以北京切诺基的为例： 北京切诺基汽车同步信号传感器电路如下图所示，维修时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源端子A与C之间电压应为8V；发动机转动时，检查信号端子B与C之间输出的信号电压应为5V和0V交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故 障，必要时更换传感器。 霍尔式曲轴 位置传感器检 测： ①电源电压 ②端子间电压 ③电阻 （四）氧传感器 在发动机工作时，为将实际空燃比精确控制在理论空燃比附近，在装用