chapter汽轮机组状态的监测和故障诊断分析.ppt

第十章 汽轮机组状态的监测和故障诊断 状态监测和故障诊断是机组状态检修的基础。 目前各大机组虽已具有常规的监测装置，但这些常规监测装置尚不能判别设备的趋向。为此，必须进一步完善对汽轮机组状态的监测和故障诊断 热参数监测及诊断系统的作用 系统组成：热应力计算及寿命估计、热参数监测、热耗分析和与振动系统的分接口等几部分。 系统的作用： 实时地显示机组的运行状态、系统参数，以有助于运行人员时刻保证机组在高效下运行。 显示那些影响热耗率而运行人员又可控制的实时值与目标值。这种显示有助于运行人员控制最佳热耗率，减少可控损失。 显示高、中、低压缸的效率、高加运行情况、给水流量的实测值、目标值和偏差。还可显示此偏差对热耗率的影响情况。 状态检修的过渡时期 科技的发展必然使电力设备从预防性检修走向状态检修，但这需要一段时间。 在这段时间里，采用以等效运行小时（EOH）计算的“不定期预防性维修”来过渡，是一项提高电力生产安全性与经济性的现实措施。 从预防性检修走向状态检修除了为防止突发性故障外，更多的是考虑“过”修的不经济性与不安全性。但由于生产过程中偶然性故障的不可避免，改正性维修必然存在。 根据国外的经验统计，改正性维修占30％，预防性维修占70％是从安全和经济综合考虑的一个较好的比例。 状态检修 目前，国内和国外，对汽轮发电机组的检修大多数还是沿用预防性检修 在我国，作为状态检修技术基础的状态监测技术尚在起步阶段。 国外状态监测技术虽然发展较快，但为了保证设备安全，提高设备利用率，减少输出费用，却已采用了一些新的不定期预防性维修办法向状态维修过渡。这主要表现在机组大修的间隔计算上。 德国大电站联合会VGB提出了汽轮机大修间隔的计算方法，他们较早提出用“等效运行小时(EOH)”来计算大修间隔。 VGB的检修间隔计算已采用多年并广为西欧、北美所使用。如瑞士ABB、美国EPRI、圣地亚哥煤气电力公司均用此方法计算大修间隔。 VGB汽轮机大修间隔计算方法 在VGB的检修导则《VGB-Rll5Me》中，EOH按下式计算： TMC汽轮机大修间隔计算方法 鉴于VGB计算方法的缺陷，国际转动机械大会（TMC）用寿命分配的概念，提出了新的计算方法。 1993年第九届TMC大会上通过了《TMCST002汽轮机检修导则》，计算公式如下： RCM与状态检修（CBM） 。。。。。。 机组的诊断 尽管现代化机组控制系统先进，自动化程度高，保护功能多，但用来直接反映机组运行效益和进行故障诊断的专家系统还很不完善。目前只能由运行人员或技术人员通过对机组运行参数的分析来间接地反映和判断机组的健康水平，因此，对设备故障的判断和设备性能效益的评价缺乏预知性、准确性和科学性，而且费时费力。同时，对运行人员的优化操作和检修人员的状态检修也带来很大困难。 在线热应力数据浏览 汽轮机组的状态监测和故障诊断内容 状态监测和故障诊断的内容可分为机械类和热参数类两大类。 机械类： 转子不平衡、转子弯曲、转子涡动、转子碰摩、轴承不稳定、短路电流转矩、热膨胀、叶片断裂、进冷汽冷水、阀门门杆卡涩、热疲劳裂纹、阀门开度等。 热参数类： 压力、温度、温差、压差、温度变化率、压力变化率、转速、流量、流速等。 热参数监测及故障诊断的优势 以往人们对振动信号给予极大重视，而忽视了热力过程参数。 其实，热力过程参数对通流部分及其有关系统故障的反应是十分敏感的，往往在重大事故发生之前或刚出现前兆时就可以从热参数的异常变化得到及时的预报，迅速地采取果断措施来预防事故的发生。 此外，汽轮机热力参数的测量数据非常丰富，可以用多个参数的变化规律来明确故障的性质、程度及具体位置，从而及时地做好损坏部件的备品，缩短机组的检修时间。 鉴于上述原因，汽轮机组设置在线的热参数监测及故障诊断系统很有必要，而且它可与机组振动诊断系统（如果有的话）联络通讯，组成一个完整的电厂计算机诊断专家系统。 用专家系统进行设备的诊断 通过对各种诊断经验的描述，有利于存储和推广专家宝贵的经验知识； 众多专家的知识可以被融合进诊断系统，得到综合利用； 拥有人机联合诊断功能，可以充分发挥现场人员的主观能动性。 数据、信息和知识 考虑故障诊断人的决策过程：事实和数据 —→ 思维 —→ 产生结论 —→ 决策方案 —→ 决策实施。 这个过程实际是：数据 —→ 信息 —→ 知识 —→ 决策目标 的过程。 数据：是某些具体对象的原始反映和描述。单纯的数据不能提供判断或解释，它不是决策行动的可靠基础。 信息：对数据进行分析，找出其中的关系，赋予数据以某种意义和关联，就形成了信息。信息虽然有一定的意义，但它往往和人们手头的任务没有什么联系，还不能作为判断、决策和行动的依据。 知识：对信息进行深入洞察和再加工，从中理解出其包含的模式，才能获得可资利用的