Bosch电控共轨系统介绍详解.ppt

BOSCH 电控共轨系统介绍 目录 一、柴油机喷油技术的发展 二、电控喷油系统的介绍 三、BOSCH电控共轨系统介绍 四、BOSCH电控共轨系统优势 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 电控喷油系统的介绍 电控喷油系统的介绍 电控喷油系统的介绍 原理：霍尔效应 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段 * 一、柴油机喷油技术的发展 二、电控喷油系统的介绍 　在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每缸缸盖上都装有这样一个单元，它直接通过摇臂或间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动 1、泵喷嘴（UIS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接,UP单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。一根短的，精确的与喷油泵组件相匹配的高压油管通道喷油器总成。 ２、单体泵（UPS） 高压共轨系统借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放 ３、共轨系统（CRS） 二、 BOSCH电控共轨系统介绍 CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力 CRIN2第二代 喷油器，喷油压 力达1600bar LWRN2高压共轨管激 光焊接、性能稳定 EDC7电控单元 整车控制中心 １、BOSCH电控高压共轨系统构成 ２、BOSCH电控高压共轨结构示意图 　　BOSCH电控高压共轨安装示意图 3、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。 传感器组成如下： 模拟量 模拟量 模拟量 数字量 数字量 轨压、机油压力、进气压力传感器等 应变片变阻器 滑线变阻器 热敏电阻 加速踏板位置传感器 水温、机油温、燃油温、进气温度等 变 阻 传感器 凸轮相位传感器 曲轴转速传感器 磁电式 传感器 传感器类型 　　ECU（电子控制单元） 电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。 ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测。如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油 初始机油注油口阀盖 凸轮轴相位传感器: DG6 齿轮泵 ZP5 柴油出口（到滤器） 柴油进口（自油箱） 溢流阀 润滑油进口（可选） M-PROP 燃油计量阀 柴油出口（到油箱） 高压油出口 柴油进口（自滤器） 凸轮轴 　　CPN2.2(+)高压油泵 　　CPN2.2(+)高压油泵 　　共轨管 限压阀 轨压传感器 存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动 　　燃油粗滤器 带油水分离器，分离燃油中的水分 原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、气缸上止点位置 　　曲轴转速传感器 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈 　　凸轮轴转速传感器 　　水温传感器 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液 原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 　　轨压传感器 1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发 　　机油压力传感器 功能：可同时检测机油 压力及温度 功能：可以检测进气压力和温度 　　进气压力传感器 　　加速踏板传感器 回油管 球阀 进油