第六章发动机有害排放物控制系统详解.pptVIP

第六章 发动机有害排放物的控制 本章主要内容 汽车发动机的有害排放物 汽油机的排放控制装置 其他排放物的控制系统 柴油机的排放控制系统 第一节 汽车发动机的有害排放物 发动机的有害排放物：主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。 CO 一氧化碳（CO）：碳氢燃料的不完全产物，人吸入后将降低血液吸收和运送氧气的能力。 一氧化碳（CO）是碳氢燃料在燃烧过程中生成的重要的中间产物。CO生成的机理比较复杂。 氧气不足; 产生原因： 燃烧温度低； 燃烧时间不足； 混合不均。 从化学当量的角度看，CO的生成率主要受混合气浓度?c的影响。 控制方法 促进混合气生成 有效控制燃烧温度。 CH化合物 CH控制方法 控制方法 采用C含量少的代用燃料 采用电控技术改善燃烧 保证混合气浓度和燃烧温度 NOx 发动机排出的氮氧化物主要是NO（占95%），NO2排出量较少。 主要原因： 高温； 富氧； 滞留时间。 控制方法 降低混合气中氧的浓度 降低燃烧温度 缩短在高温燃烧带内的滞留时间 改善混合气的形成 微粒 欧洲汽车排放法规发展 （1）轿车的欧洲排放标准（类别M1*），单位：（g/km） 第二节 汽油机排放控制装置 催化转化装置 降低低温CH排放装置 稀薄氮氧化合物催化转化装置 废气再循环系统 一、催化转化装置 废气转化效率与?a的关系 二、降低起动过程HC排放装置 1．直接催化 将催化转化装置直接安装在排气管之后，加快催化剂的升温速度。对降低冷态下的HC很有效。 存在的问题:由于催化转化装置安装在离发动机排气管尽可能接近的位置，所以受高温的影响，促进催化剂的热劣化，因此，需要提高催化装置的耐热性。 2．利用电加热催化转化装置 通过外部电力提前加热催化，电加热催化转化装置的主要缺点是耗电量大，耐久可靠性较差。 3．二次燃烧装置 这是一种将燃料的一部分或过浓混合气送到催化转化装置之前，由燃烧器点火燃烧促进催化的装置。这种方式的主要缺点是结构复杂。 4．采用HC捕捉器 三、稀薄NOx催化转化装置 稀薄燃烧技术的空燃比大于理论空燃比，所以三元催化转化装置三元催化转换器不再适用。因此，专门开发出了稀薄混合气燃烧时的NOx催化转化装置。 这种催化转化装置主要有 NOx直接还原型：是一种在稀薄混合气下以HC为还原剂直接净化NOx的方式。 NOx吸附还原型 ：是一种在稀薄燃烧时吸附NOx，在浓或者理论空燃比时将吸附的NOx进行还原净化的系统。 四、废气再循环系统 废气再循环是在发动机工作过程中 ，将一部分废气引入进气道，与新鲜空气混合后进入气缸，降低最高燃烧温度，减少NOx的排放 。 过渡的废气再循环会影响发动机的正常运行，特别是发动机处于在怠速、低速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此要根据发动机工况的变化自动的调节参与再循环的废气量。废气再循环的控制指标用EGR率来表示 EGR率由EGR阀来控制，通过控制阀的开度来控制EGR量。由于高温废气要流经EGR阀，因此阀本身要承受高温，阀通常是通过真空度来控制。 EGR系统小结 1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器 发动机工作时，进气管真空度沿着曲轴箱气体软管所形成的通道，将进入空滤器的新鲜空气经空气软管吸入气缸盖罩内，再由缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱，与曲轴箱气体混合后，经PCV阀进入进气管和气缸。 发动机构造 * * 二、碳氢化合物（HC）： 包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸汽。 HC和NOx在阳光照射下形成光化学烟雾，其主要生成物是臭氧，具有强烈氧化性，对人类、环境危害极大。 产生来源： 尾气HC占总量的60％； 曲轴箱窜气HC占总量的25％； 供油系统的蒸气HC占总量的15％～20％左右。 在燃烧过程中HC的生成途径： 氧气不足、缝隙效应、激冷与淬熄。 （1）形成原因 碳烟是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。 （2）危害 0.1?m以下的微粒对人体的危害最大，吸入肺叶后会吸附在肺细胞上，其中可溶性有机物、多环芳香烃等是致癌物质。 控制方法 提高喷射速率或进行高压喷射。 改进燃烧室结构，有效组织燃烧室内的气流运动。 主要指柴油机排气中的碳烟，其表面吸附的可融性有机物对人的呼吸道有害。