第六章通行能力详解.pptVIP

第六章 道路通行能力 1. 服务水平的分级及各级服务水平的运行质量描述 在达到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量（越大）——交通密度（越大）——车速（越低）——运行质量（越差）——服务水平（越低）。 达到基本通行能力（或可能通行能力）之后， 交通量（达到最大）——运行质量（最低）——交通密度（最大）——车速（最低）——交通量（最低）。 2. 匝道与主线连接处的运行分析 4.右转专用车道的通行能力 相当于直行车道的通行能力 5.交叉口的通行能力（左转、右转、直行分道行驶） CL CT CR 注： CL CT CTR CL CTR 例：已知某交叉口的设计如图所示，东西干道一个方向右3条车道，南北支路一个方向有一条车道。T＝120s，tg＝52s，t0＝2.3s，ɑ＝0.9。车种比例大车：小车为2：8，东西方向左转车占该进口交通量的15％，右转车占10％，南北方向左、右转车分别占该进口交通量的15％。求交叉口的设计通行能力。 解：（1）东进口的通行能力 东进口直行车道的通行能力： 由于直右混合车道相当于直行车道，所以： CTR＝CT＝533（辆/h） 则，东进口的通行能力： 所以，东进口的左转车的流量为： 当大型车占20％时，NLmax＝134辆/h，小于CL，所以左转车影响对向直行车，所以要对对向直行车道的通行能力进行折减： 因为东进口与西进口相同，所以东西进口的通行能力为： CEW＝（1254-108）×2＝2292（辆/h） （2）南进口的通行能力： 该方向左转车的流量为：493×0.15＝72（辆/h）小于NLmax，所以不影响对向直行车。 则，南北进口的通行能力为： CSN＝493×2＝986（辆/h） （3）交叉口的通行能力： C＝CEW＋CSN＝2292＋986＝3278（辆/h） 第三节 公共交通线路的通行能力 公共交通的车辆与小汽车相比，占用道路空间小，客运能力大。 一般而言，一条公共交通线路的客运能力为： 公共汽车 6000－ 8000人／小时； 无轨电车 8000－10000人／小时； 轻轨 10000－30000人／小时； 地铁 40000－60000人／小时 。 一.公共汽车线路的通行能力 公共汽车线路的通行能力受沿线各站通行能力的制约，其中通行能力最小的停靠站，是控制线路通行能力的站点。停车站的通行能力取决于车辆占用停车站的时间长短。因此，公共汽车线路的通行能力为： T—车辆占用停车站的总时间。 公共汽车在站停靠时间与车辆性能、车辆结构、上下车乘客的多少、车站秩序等因素有关。 其中：t1－车辆进站停车所用的时间。l为车辆长度（m），b为进站时的刹车减速度，一般取b=1.5m/s2。 t2－车辆开门和关门的时间，一般为3～4s。 t3－乘客上下车所用的时间。Ω为公共汽车的容量，K为上下车乘客占总容量的比例，一般取K=0.25～0.35，t0为1个乘客上车或下车所用的时间，平均约为2s，nd为乘客上下车的车门数。 t4－车辆启动和离开车站所用的时间。a为出站时的加速度，一般取b=1.0m/s2。 公交线路的设计通行能力： 例：（本题12分）一条公共汽车线路配备17m长的3门铰接公共汽车，额定容量195人。如果该类车进站时，车辆之间的最小间隔等于车辆长度，刹车减速度为b＝1.5m/s2，车辆开门和关门时间共为4s，乘客最多的一个车站上下车的乘客占车容量的比例为40%，一个乘客上车或下车所用的平均时间为2s，车辆离开车站时的加速度为a=1.0m /s2，计算该公共汽车交通线路的通行能力（即每小时能通过该站多少辆这种公共汽车）。（华南理工2005年研究生入学考试试题） 二、提高公共汽车线路通行能力的措施 客流分布、运营管理、车辆特性是影响公共汽车线路通行能力的主要因素。 1.客流沿线各站点分布均匀，则通行能力大，反之较小。 2.维持好站点乘车秩序，缩短乘客上下车时间。 3.增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高度，减少踏步阶数，缩短乘客上下车的时间。 4.改善车辆的动力性能，提高驾驶员的驾驶技术，缩短车辆进、出站的时间。 5.在一条较长的车道上，若同时开设几条公共汽车线路，应在同一站点给各路公交车分别开设停靠站位，以提高通行能力。 第四节 高速公路的通行能力 高速公路一般由以下三部分组成： （1）高速公路基本路段(basic freeway sections)； （2）交织区(weaving areas)； （3）匝道(ramp junctions)，其中包括匝道——主线连接处及匝道——横交公路连接处。 一、高速公路的基本