基于FSA理论内河海事艇自身防爆设施配备研究.pdfVIP

100 交通信息与安全2013年2期第31卷总175期 基于FSA理论内河海事艇自身防爆设施配备研究* 蔡忠清1 苏瑞明1 王凤呜1 周建民2 浙江嘉兴413001) (1．嘉兴市港航管理局浙江嘉兴413001；2．嘉兴市金航船舶设计有限公司 摘 要通过调查、分析海事艇自身爆炸事故的诱发原因，运用综合安全评估(FSA)理论和事故树分 析方法，计算爆炸事故树最小割集和最小径集，确定各基本事件的结构重要度。根据海事艇可能遇到 的爆炸性环境风险识别，综合评估海事艇自身防爆设施配备的安全性、经济性和实用性，提出海事艇 防爆设施配备标准建议，最大限度减小内河海事艇在可能出现的爆炸性环境中发生或引发爆炸的风 险。 关键词综合安全评估；海事艇；防爆设施 951 1674—4861．2013．02．022 中图分类号：X932 文献标志码：A doi：10．3963／j．issn 求，但总体上在防爆方面考虑甚少，也缺乏防爆设 O 引 言 施配备方面的相关研究。 随着国家海事局关于《海事巡航救助一体化 2海事艇自身防爆风险识别与评估 建设指导意见》的出台及我国危险品码头规模化、 集约化的发展，内河海事艇在巡航、执法或救助等 2．1 FSA理论应用可行性分析 过程中面临的工况将更加复杂，机舱或电气设备 综合安全评估(FSA)[91是1种结构化和系 的故障都可能引起爆炸事故，甚至威胁危险品港 统化的分析方法，是国际海事组织(IMO)和国际 区的安全。因此，为防止海事艇自身在可能出现 船级社协会(IACS)推荐的风险评估方法之一，已 的爆炸性环境中发生或引发爆炸，应要求其所使 广泛运用于航运安全管理、船舶工程设计等领域。 用设施满足相应的防爆等级或采取必要的防爆措 FSA运用主要分为5个步骤：危险识别、风险评 施，以保障自身安全和巡航救助任务的顺利开展。 估、风险控制方案、费用与效益评估和对决策的建 议。分析海事艇自身爆炸事故诱发因素，其具有 1海事艇自身防爆发展现状 系统性和广泛性特点，且已有相关统计数据极少， 目前，内河船舶自身防爆的研究主要集中在 很多因素只能用一些模糊概念来表示。因此，在 油船、散化船和液货船等危险品船舶电气设备上， 缺乏历史数据的情况下，结合事故树分析法，综合 如刘慧群口3考虑了内河油船电气设计中的防爆问 评估海事艇自身防爆设施配备的安全性、经济性 题，赵思连比3探讨了内河散化船危险区域划分与 和实用性，能够体现以系统工程方法研究安全问 防爆电气设备选择，徐允口1对舰船机舱火灾爆炸 题的系统性、准确性和预测性。 危险源辨识方法进行研究等，也包含了船用防爆 2．2爆炸风险源识别 电缆‘4|、LED防爆灯‘5。、防爆声光报警器‘63等防 在海事艇自身防爆的研究中，主要涉及物理 爆设施上取得的专利成果。为了考虑部分海事艇 性爆炸和化学性爆炸，其中化学性爆炸事故必须 接触一级油船及在油化区等高风险区巡航任务的 具备爆炸性物质、氧气和点燃源3个条件，而对爆 需要，国内部分海事艇按《内河船舶法定检验技术 炸性物质和点燃源的识别与控制是防范海事艇爆 规则》[73和《内河高速船入级与建造规范》[8