基于博弈论的交通管理政策效用分析.pdfVIP

第38卷第4期 同济大学学报(自然科学版) V01．38N0．4 20lO年4月 砌mNAI．0F1DNGJII㈣SITY(NAn限AI，SC皿噜cE) Apr．20lO 文章编号：0253．374X(2010)O缸0527．06 基于博弈论的交通管理政策效用分析 云美萍，劳云腾，杨晓光 (同济大学交通运输工程学院，上海201印4) is，廿lele够effectiVe on 摘要：研究了考虑管理肓区影响下的交通管理政策效用．指 t}抡transportationma彻gementpolicy car缸．avelbecomesand∞do鹤tIlewhole 出交通系统中存在不受交通管理政策影响的管理盲区，并以 reducingprivate 公务用车为例进行建模分析．首先，分析了政府的交通管理 tI甚鹪portationsystem。 决策目标与出行者的出行选择目标，以缓解交通阻塞、维持 l【ey wDrds：transportation啪nagementpoIicy；travelutility} 区域经济活力作为政府的目标函数，以出行选择效用最大化 90Venmlent．ownIedcars；馨IH蛇如odel 作为出行者的目标函数，应用Stackelberg博弈模型描述政府 及出行者双方的动态博弈平衡．然后，对出行选择效用进行 假定，分析了中心区发达与否条件下的模型输出，揭示了公 目前私家车出行已成为备受居民青睐的出行方 务用车对交通管理政策效用的影响．研究结论显示，对于发 式，此类个体交通方式的增加恶化了城市中心区日 达的中心区，公务用车出行比例越高，限制个体交通的管理 趋严重的交通阻塞．为了减缓阻塞，政府当局拟采取 政策能够起到的效果就越差，且其他出行方式选择的综合效 措施减少私人汽车的拥有量与使用．以上海为例，为 用也会显著降低． 了限制小汽车的拥有量，自1994年起上海以有底 关键词：交通管理政策；效用；公务用车；博弈模型 价、不公开拍卖的方式对私车牌照进行市场化分配， 中图分类号：U491．2 文献标识码：A 即政府每月发放一定数量的车牌额度，车主根据自 己的预期报价竞拍．历经数次调整，这一交通管理政 G踟eTh∞ry_based on of AnalysisUtility 策实施至今，2007年拍卖单价达到峰值近6万元．在 lIIransportationMana毋BmentPolicy 上海私车牌照拍卖饱受争议的同时，关于“道路拥挤 删似硝叼，脚‰咖，粼融舭哪 收费的可行性研究”等交通管理政策也备受关注． 0f 交通管理政策是指导、约束和协调城市交通活 (college1hnsportati叽Engin∞ring，To喇iUIlive玛蚵，sha