城镇居住区规划与设计--金兆森.pptVIP

第六章 城镇居住区规划与设计 城镇居住区概念 1. 泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地。 2. 特指被城市干道或自然分解所围合、配建有较完善的公共服务设施的居住生活聚居地。 居住区构成要素 物质要素：地形、地质、水文、气象 精神要素：人口结构、素质、居民行为等 居住区的用地范围： 住宅用地 公共服务设施用地 道路用地 公共绿地用地 第一节 居住区规划设计的基本任务 一、基本任务和编制内容 1. 基本任务 2. 编制的内容 1）确定规划地块的人口数量和户数 2）拟定居住建筑的类型、数量、层数和布置方式 3）拟定公共服务设施的内容、规模、数量、层次和布置方式 4）拟定各级道路的线性、宽度、断面形式，确定出入口位置 5）拟定停车场、库德位置、数量和停车泊位 6）拟定不同层次的绿地和室外活动称帝的数量 7）拟定市政工程设施的规划方案 8）计算各项技术经济指标，对投资进行估算 二、居住区规划设计的基本要求 1. 安全要求：自然和人为 2. 卫生要求：整洁的卫生环境 3. 使用要求：不同人群的活动设施、停车场位置 4美观要求：优美的环境，色彩协调，建筑特色 5. 经济技术要求：居住户数、居住人数、总建筑面积、住宅建筑面积等等。 三、居住区建筑的规划布置 1. 居住区规划结构与建筑布置 居住区级、居住小区级和居住组团级 下图显示了住宅院落、住宅群落、住宅小区及住宅区相互间的构成关系以及它们与城市的构成关系。 第二节 居住区道路规划设计 一、道路的功能与分级 （一）道路的功能 ①日常公众交通 ②供应与保障交通 ③特殊情况交通 ④铺设工程管线 ⑤空间构图要素 （二）道路的分级根据功能要求和居住区规模的大小、居住区级道路一般可分为四级。 1.居住区级道路：居住区主干道，红线宽度一般20~30m，车行道宽度不应小于9m；如需通行公共交通时，应增至10-14m，人行道宽度为2-4m不等。 2. 居住小区级道路：居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系；红线宽度一般10-14m；车行道宽度6-8m，人行道宽度1.5-2m。 3.居住组团级道路：居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为3-5m； 4.宅间小路：通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为2.5-3m。 二、道路布置规划的基本要求 1功能要求 2安全与防护要求 3建筑和管理布置的要求 4防灾与救灾要求 5满足有关的技术要求 居住区内道路纵坡控制指标(%)??? 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合下表规定 三、道路系统的基本形式 1. 人车混行的道路系统 2. 人车分流的道路系统 3. 人车部分分流的道路系统 四、居住区静态交通布置 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定； 居民汽车停车率不应小于10%; 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％； 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m; 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。  * * 适用情况 特点 大多数建于经济较为发达的大城市，用地量少。 一般布置为大量高层住宅，住宅和公共配套设施集中布置，地面、地下、空中立体开发 集约式 多用于山地、丘陵、菏泽地区，结合自然地形，能减少土石方工程量。 布置自由，灵活，曲折多变，增加了景观的层次性和趣味性。 自由式 轴线对称式适用于比较规则的地形，不对称式适用于各种不同的地形。 有对称和不对称两种形式，对称显示出严谨庄重，不对称的布置较为自由灵活。 轴线式 适用范围广泛，常见的布置形式，便于人际交流和管 理。 组团式布置结合居住区体系，以组团为基本单位，内设与组团配套的基层公共设施。 组团式 ≤4 ≤8.0 ≥0.2 步行道 ≤2 L≤100m ≤3.0 L≤50m ≥0.2 非机动车道 ≤5 L≤600m ≤8.0 L≤200m ≥0.2 机动车道 多雪严寒地区 最大纵坡 最大纵坡 最小纵坡 道路类别 1.5 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 2 2 多层 1.5 2 4 高层 建筑物山墙面向道路 2.5 5 － 有出入口 2 3 3 多层 2 3 5 高层 无出入口 建筑物正面道路 组团路及宅间小路 小区路 居民区道路 道路级别 与建、构筑物关系 注：居民区道路的边缘指道路红线；小区路、组团路及住宅小路的边缘指路面边线，当小区路没有人行便道时，其道路边缘指便道边线。 贯穿式 环通式 尽端式 道路网布置的基本形式 * * * 居住区分级控制规模 居住区 小区 组团 户数 10000—16000 3000—5000 300—1000