城市公共交通规划详解.ppt

* 车辆的载客能力 座位数 可站立人数 服务水平 （人/平方米） 服务水平 人/平方米 A 2 B 3 C 4 D 5 E 6 F 6 * （2）行车速度 行驶速度（又称技术速度），是两站之间的平均速度。通常所称的行驶速度是按整条线路计算。 运送速度，它是公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。 运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。车辆在线路上一个来回的时间等于车辆在线路上来回行驶的时间、在中途各站停靠的时间以及在线路两端始末站停留时间的总和。 * （3）平均运距。 客运周转量与客运量之比，称为平均运距，单位为公里，它表示乘客在一个运程中平均乘行的距离。平均运距可以分线路、分车行方向统计，也可以统计全市所有线路的平均运距。 * （4） 客流量。 客流量是与车行方向（上行、下行）和断面地点相关的，指一定时间内，沿同一方向通过线路上某路段的乘客人数。在计算客流量时必须标以单位时间和方向、断面地点。 不同车向、不同断面、不同地点的客流量之和没有意义 断面流量分布及最大断面流量是关键！ * 车站 1 330 0 330 2 180 15 495 3 255 45 705 4 75 15 765 5 240 60 945 6 135 45 1035 7 210 75 1170 最大断面流量 8 105 375 900 9 15 480 435 10 0 435 0 上车人数 下车人数 断面流量 * （5）客流方向不均衡系数。 一条线路双向客流量之平均值与最大方向客流值之比，称方向不均衡系数。它表示一条线路在高峰小时内不同车行方向客流量的差异。方向不均衡系数一般按高峰小时最大断面客流量统计。在公共交通规划设计中，方向不均衡系数取值为1.2～1.4。 * （6）断面不均衡系数。 一条线路上单向最大断面客流量与平均断面客流量之比，称断面不均衡系数。它表示一条线路上客流量在各路段变化幅度的大小。如果不均衡系数较大，就要考虑调整线路或增加区间车。 * 公交车辆拥有量计算方法 全市车辆数＝ 公交客运量×平均运距×高峰小时系数×方向不均匀系数 365×车辆载客能力×运营速度*速度修正系数×满载率 * 公交车辆车型 在确定公交车合理的发展规模基础上，还要进行车型构成的优化。 合理的车型配置，不仅使居民出行尽可能的舒适便捷、提高公交运输的效率，而且可使公交线路的效益得到最好发挥，对提高整个公交网络的运输效益有十分重要的意义。 城市公交网络中各条公交线路的公交车型配置，必须考虑该线路的功能性质、所运输乘客的出行特点、运行道路的几何条件综合加以考虑。 * 苏州市公交车车型发展规划一览表 公交线路类型 近 期 中 期 公 交 干 线 车 型 规 划 在初期可以采用现有车辆中额定载客数80左右的公交车，逐步购置B1，替代旧公交车。在2005年要求B1成为主力车型，以改善和提高城市形象和公交企业形象。 达到全部采用B1型车的要求，使公交干线成为“窗口线路” 车 型 比 例（占本类型线路车辆总数的） B1：30％－50％ B1：100％ 说 明 B1满足公交干线快速、大站运输的要求，其足够的座位数满足长距离乘客出行的要求。 支 线 车 型 规 划 在城市道路条件较好的路段采用采用B2和A1，在部分经过古城区小街小巷，深入居民区，而且流量不大的公交线路采用B3和A3 车 型 比 例 （占本类型线路车辆总数的） B2：10％－30％，A1：70％－90％B3：10％－30％，A3：70％－90％ B2：10％－30％，A1：70％－90％ B3：30％－50％，A3：50％－70％ 说 明 B2和A1座位数较少、载客人数较多的特点适合公交支线的短距离出行占相当比例的特点；在部分运营在古城区小街小巷的公交支线上，采用中型公交车B2和A3，不仅与客流特征相符合，而且车型尺寸适应了道路几何条件的限制。 辐 射 线 车 型 规 划 逐步取缔中巴车运营的现状，根据客流的大小，采用A2型或8米级中型公交车 采用A2型或8米级中型公交车，增加空调车比例 车 型 比 例 （占本类型线路车辆总数的） A2型或8米级中型：50％ A2型或8米级中型：100％ 说 明 采用的座位数较多的A2型大型和8米中型公交车，适合辐射线路城区站距短、郊区站距长导致的乘客运距长的特点。 * * * * * * * * 公交线网规划设计与优化分析程序框图 * 新建城市公交线网全面规划步骤 （1）确定公交线网的结