城市轨道交通信号系统介绍详解.ppt

祝大家工作顺利，身体健康 谢谢！ 阿尔斯通CBTC系统 第二章 CBTC移动闭塞系统 第三节 采用波导传输的阿尔斯通CBTC系统 3.波导管介绍 波导管是一种车-地双向数据传输的无线信号传输媒介，具有传输频带宽、传输损耗小、可靠性高、抗干扰能力强等特点。同时也不会对其他设备造成干扰。所以，在波导管的传输过程中信号将稳定可靠地持续为列车提供车地信息传输。 第二章 CBTC移动闭塞系统 第三节 采用波导传输的阿尔斯通CBTC系统 第二章 CBTC移动闭塞系统 第三节 采用波导传输的阿尔斯通CBTC系统 基本组成如下： 1）无线接入设备(TRE)：无线信号发送接收设备及耦合单元。 2）同轴电缆(RF)：TRE与TGC或TGCC连接用电缆。 3）波导管(WG)：无线信号传输媒介。 4）波导管连接器1(TGC)：同轴电缆与一段波导管的连接器。 5）波导管连接器2(TGCC)：同轴电缆与多段波导管的连接器。 6）双面连接法兰(DFL)：两段波导管间的连接。 7）末端负载(EL)：波导管传输末端的匹配负载。 每个无线接入点在隧道中可以覆盖1000米的范围。下图是典型布置图。 第二章 CBTC移动闭塞系统 第三节 采用波导传输的阿尔斯通CBTC系统 TGC TRE TGC TGC TGC 无线接入设备 同轴电缆 无源耦合单元 第二章 CBTC移动闭塞系统 第三节 采用波导传输的阿尔斯通CBTC系统 1个TRE最多可连接4段波导管，每段波导管基本长度一般可保持在500m左右。每段波导管长度需要根据无线发送和接收设备的性能，在确保接收信号的强度条件下最终确定。 第二章 CBTC移动闭塞系统 第三节 采用波导传输的阿尔斯通CBTC系统 此种连接方式可用于双线单隧道区问，与同轴电缆的连接采用 TGC类型的连接器。在双线双隧道区间或地面上下行2条线路距离较远情况下，一般使用 1个TRE连接 2段波导管的方式。 城市轨道交通 信号系统知识介绍 作者：贝多芬 QQ:584367157 城市轨道交通信号设备概述 一 CBTC移动闭塞系统 二 主 要 内 容 第一章 城市轨道交通信号设备概述 第一章 城市轨道交通信号设备概述 城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。在城市各种交通工具中，具有运送量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小等特点，对改变城市交通拥挤、乘车困难、行车速度下降是行之有效的。城市轨道交通也是现代化都市所必需的交通工具。 城市轨道交通信号设备是城市轨道交通的主要技术设备，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。 第一章 城市轨道交通信号设备概述 第一节 城市轨道交通信号系统的组成 轨道交通信号系统 运行线ATC系统 车辆段信号控制系统 列车进路及间隔控制 联 锁 闭 塞 超 速 防 护 旅 客 向 导 运 行 信 息 处 理 运 行 图 管 理 电 力 车 辆 调 度 定 位 停 车 列 车 速 度 调 整 自 动 折 返 A T P 子系统 A T S 子系统 A T O 子系统 进路控制 联 锁 维修管理 车辆调度 第一章 城市轨道交通信号设备概述 第一节 城市轨道交通信号系统的组成 1.列车自动运行控制系统ATC 列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“3A”。系统需要设置行车指挥中心，沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站（一般为有岔站），列车上装有车载控制设备。控制中心与控制站通过有线数据通信网连接，控制中心与列车之间可采用无线通信进行信息交换。ATC系统中的数据传输要求比一般通信系统的安全性、可靠性、实时性更高。 ?ATP子系统 ATP子系统的功能是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实时监控，实现列车位置检测，保证列车间的时间间隔，保证列车在安全速度下运行，完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换。 计算机联锁 （CBI）子系统 列车自动防护 （ATP）子系统 列车自动监控 （ATS）子系统 列车自