齿轮传动设计(第二版教材)详解.ppt

3．齿面磨损 —— 轮齿接触表面上材料因摩擦而发生损耗的现象。 后果：　　　　　　　　　　　　　　１齿廓形状破坏，引起冲击、振动和噪声 ２，且由于齿厚减薄而可能发生轮齿折断。 齿轮传动的失效形式 　　开式齿轮传动中，齿面的点蚀还来不及出现或扩展就被磨去，因此一般不会出现点蚀 原因： 齿面间落入砂粒、铁屑、非金属物等磨料性物质时，发生磨料磨损 措施 ： 　　１）闭式传动　　改善密封和润滑条件 　　２）保持油的清洁，定期换油，油中加入减摩添加剂 　　３）提高齿面硬度　　 4．齿面胶合 　　在一定的温度或压力作用下，发生粘着，随着齿面的相对运动，使金属从齿面上撕落而引起严重的粘着磨损现象 热胶合：在重载高速齿轮传动中，由于啮合处产生很　　大的摩擦热，导致局部温度过高，使齿面油膜破裂，产生两接触齿面金属融焊而粘着 冷胶合：在重载低速齿轮传动中，由于局部齿面啮合处压力很高，且速度低，不易形成油膜，使接触表面膜被刺破而粘着 措施 ： １）减小滑动系数 减小模数、降低齿高、采用角度变位齿轮　　　　　　 ２）采用抗胶合能力强的润滑油(极压油) ３）提高齿面硬度　　 5．齿面塑性变形 —— 轮齿材料因屈服产生塑性流动而形成齿面的塑性变形。其后果，使齿面失去正确的齿形，在齿面节线处产生凸棱。 齿轮传动的失效形式 　　 主动轮塑性变形　　　　　　　　　　　 从动轮塑性变形 原因： 轮齿材料较软，载荷及摩擦力又很大时，轮齿在啮合过程中，齿面表层的材料就会沿着摩擦力的方向产生塑性变形 措施 ： １）提高齿面硬度，　　　　 ２）采用粘度高的润滑，减少摩擦力 闭式齿轮传动，当一对齿轮或一轮齿为软齿面时，轮 齿的主要损伤形式是齿面疲劳点蚀，也可能发生轮齿折断及其 他失效形式，故应按接触疲劳强度的设计公式确定主要尺寸， 然后校核弯曲疲劳强度。 二．齿轮传动的计算准则 若一对齿轮均为硬齿面时，轮齿的主要失效形式可能是轮 齿折断，也可能发生点蚀、胶合等失效，则应按弯曲疲劳强 度的设计公式确定模数，然后校核接触疲劳强度。 开式齿轮传动，其主要失效形式是齿面磨损，但往往又 因轮齿磨薄后而发生折断，故仍按轮齿齿根弯曲疲劳强度设计 ，但适当降低（20%）许用应力以考虑磨损的影响。 §11-3 齿轮材料、热处理及许用应力 轮齿齿面— 有足够的硬度和耐磨性，有利于提高 齿面抗点蚀、胶合、磨损及塑性变形的能力； 轮齿芯部— 有足够的抗弯曲强度及冲击韧性； 齿轮加工及热处理性能好； 一．对齿轮材料的基本要求 非金属材料 — 夹布胶 木、塑料…用于高速、小功 率、精度不高或要求低噪声的齿轮 中碳钢 — 45、50钢… 中碳合金钢 — 40 Cr、35 SiMn 低碳合金钢 — 20 Cr、20 SiMnTi ZG310-570、ZG340-640…用于尺寸大齿轮 灰铸铁 — HT250、HT300 … 球墨铸铁 — QT500-5、QT600-2 铸钢— 锻 钢 铸 铁 二．常 用材料 中小 尺寸 齿轮 低速轻载、尺寸要求不严的开式齿轮 三. 齿轮的热处理方法 1．软齿面齿轮（硬度≤350HBS） 处理方法 — 加热、保温、空冷 齿面硬度 — 150～230 HBS 适用钢材 — 中碳钢、中碳合金钢 应 用 —— 重型、大尺寸齿轮 处理方法 — 淬火后高温回火 齿面硬度 — 180～350 HBS 适用钢材 — 中碳钢、中碳合金钢 应 用 ——中低速、中小载荷，无特殊结构要求的齿轮 热处理方法 正火 调质 特 点 —— 可在热处理后进行切齿 注意事项 — 当一对齿轮均为软齿面齿轮时，由于小齿轮的啮合次数较大 齿轮多，所以小齿轮的齿面硬度一般应比大齿轮高30—50HBS。 齿轮的热处理方法 2．硬齿面齿轮（硬度350HBS） 处理方法 —调质后，表面加热（高频或火焰），水冷 齿面— 40～45 HRC 适用钢材 — 中碳钢、中碳合金钢 应用—高速、重载，要求结构紧奏的齿轮，如变速箱齿轮 热处理方法 表面淬火 芯部 — 调质硬度 硬度 特点—热处理后齿面将产生变形，一般都需要经过磨齿 特 点 —热处理后齿面将产生变形，一般都需要磨齿 处理方法 —表面渗碳后，淬火（高频或火焰加热，水冷） 渗碳淬火 芯部 — 低碳钢本身的硬度（低硬度） 齿面 — 58～62 HRC 硬 度 适用钢材 — 低碳钢、低碳合金钢 应用 — 高速重载，有很大冲击齿轮，如汽车拖拉齿轮 齿轮的热处理方法 处理方法 — 用化学方法对齿面渗氮 齿面硬度 — 大于850 HV 适用钢材 — 38CrMoAlA 特点及应用 —热处理变形小，用于齿面硬度要求