【汽车运用工程许洪国】汽车动力性试验分析.pptVIP

“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 汽车运用工程（第五版）许洪国 主编 第二章 汽车动力性 首页 前页 后页 末页 */20 第二章 汽车动力性 第五节 汽车动力性试验 首页 前页 后页 末页 */20 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 一、道路试验 第二章 汽车动力性 第五节 汽车动力性试验 首页 前页 后页 末页 */20 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 二、室内试验 第二章 汽车动力性 第五节 汽车动力性试验 首页 前页 后页 末页 */20 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第二章 汽车动力性 第一节 汽车行驶阻力 第二节 汽车动力传动系统 第三节 汽车动力性分析 第四节 汽车行驶附着条件 第五节 汽车动力性试验 一、道路试验 二、室内试验 汽车动力性试验通常在水泥或沥青路面的干燥、清洁和平直路段上进行； 要求路面坡度0.1%； 气温为-10~30℃； 风速不大于3m/s。 汽车达到最高车速后测定其通过1km路段的时间，即可求得vamax。 1. 测定最高车速vamax 原地起步的加速性能，指低挡起步，按最佳换挡时刻逐次换到高挡，节气门全开，全力加速到0.8 vamax的时间和距离。 或原地起步加速到某一车速（如100km/h）或驶过某一距离（如400m）所需的时间。 超车和加速能力，指用直接挡由40km/h全力加速行驶到0.8 vamax的时间或距离。 2. 测定加速能力 在一组坡度不同的坡道上进行试验，坡长应大于车长2~3倍。 给定的坡度不一定符合被测车辆的最大爬坡度，可用改变载荷或挡位的方法试验，再进行折算。 3. 测定上坡能力 α---折算出的汽车最大坡度角 α’---试验时的实际最大坡度角 m----汽车满载总质量 m’---试验时的实际总质量 ik1--- I挡速比 ik’---试验时的实际挡位速比 一般用滑行试验法测定低速滚动阻力。 试验时车辆先稳定在某一车速，换入空挡滑行到停车，由记录数据求得dv/dt值，即 4. 滚动阻力测定 Tr---传动系加在驱动轮的摩擦阻力矩(可在室内试验台上测得)。 由于试验车速较低，可认为这是低速滚动阻力。 道路试验通常使用五轮仪来记录行程、车速和时间，现在也有用卫星定位仪进行测试的； 汽车每行驶1cm，电感式传感器发出一个脉冲信号； 时间信号间隔为36ms。 五轮仪的数字电子装置框图 非接触式车速测定仪 距离传感部件是一个空间滤波器，用吸盘吸附在车身上。投光器中的灯泡射出的光束在路面上形成反射斑纹。通过受光器的物镜在受射光元件上成像，受射光元件的设计和布置使得只有一定间隔(毫米级)的反射斑纹可产生电信号，进入数字电子装置。 非接触式车速测定仪 受光器光学系统设计的特点是焦点深度较大，所以物镜和地面之间距离即使变化10cm，对测量精度的影响也不到0.1%。 二、室内试验 转鼓试验台 转鼓轴端装有液力或电子测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速。汽车驱动轮施加在转鼓上的力矩由测力装置求出 L—测功器外壳测力臂长 F—测力臂上的拉力 单转鼓试验台 由固定汽车的钢缆上拉力表测得挂钩拉力Fd，Fd=Fx。 由驱动轮力矩平衡得 由转鼓力矩平衡得 则驱动力为 为了测试油耗和排气污染，还可在转鼓试验台上增加模拟系统。 两个被试变速器4和齿轮箱3及传动轴2构成封闭系统。 由液力缸1向系统加载，在转矩传感器5上测出变速器输入轴转矩。由电力测功器驱动封闭系统，提供的转矩为T1。 传动系效率试验台 (T1-T2)即为两个变速器克服传动损失所需转矩,可求得效率 传动系效率试验台 作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为T2。 轮胎试验台 车轮由电力测功器驱动，转矩为Tt ，转鼓测功器的转矩为Td，滚动阻力为 rd---轮胎动态半径 R ---转鼓半径 W ---轮胎铅垂载荷 模型风洞试验时，必须与汽车实际行驶时的几何相似和空气动力学相似，后者就要求两者的雷诺数相等，即 试验风洞是测量空气阻力系数的设施，分为模型风洞和整车风洞。 va，vm —汽车速度和风洞中气流速度 la，lm —汽车和模型长度 ρa，ρm —大气和风洞中空气密度 μa，μm —大气和风