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成渝高铁测量工作总结 GPS技术在应用 客运专线测量控制网概述 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。、GPS技术发展现状定位系统GPS(GlobalPositioningSystem)是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系 统，具有全球性、全天侯、连续性、实时性导航定位和定时功能，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。单点导航定位与相对测地定位是GPS应用的两 个方面；对常规测量而言相对测地定位是主要的应用方式。相对测地定位是利用L1和L2载波相位观测值实现高精度测量，其原理是采用载波相位测量 局域差分法：在接收机之间求一次差，在接收机和卫星观测历元之间求二次差，通过两次差分计算解算出待定基线的长度；求解整周模糊度是其关键技术，根据算法 模型，设计了静态、快速静态以及RTK等作业模式。静态作业模式主要用于地壳变形观测、国家大地测量、大坝变形观测等高精度测量；快速静态测量以其高效的 作业效率与厘米级精度广泛应用于一般的工程测量；而RTK测量以其快速实时，厘米级精度等特点广泛应用于数据采集(如碎部测量)与工程放样中。RTK技术 代表着GPS相对测地定位应用的主流。测地型接收设备是实现测地定位的基本条件，接收机有单频与双频之分，双频机能以L2观测值修正电离 层折射影响，最适宜于中、长基线(大于20km)测量，具有快速静态测量的功能，可升级为RTK功能；单频机适宜于小于20km的短基线测量，对于一般工 程测量具有良好的性能价格比。RTK系统由GPS接收设备、无线电通讯设备、电子手薄及配套设备组成，整套设备在轻量化、操作简便性、实时可靠性、厘米级 精度等方面的特点，完全可以满足数据采集和工程放样的要求。鉴于GPS系统在轨卫星数有限，在对空通视受遮挡的条件下，不能保证正常解算，影响定位的精度 和可靠性。实践表明，单频GPS系统由于多环境的制约，存在着很大的局限性。随着俄罗斯的全球导航卫星系统(CLONASS)的不断完善，利用 GLONASS来改善GPS性能的双星座系统(GLONASS+GPS)已由美国Ashtech公司研制成功，这种全天候、全地域、高精度的系统为用户提 供了更为完善的接收设备，双星座系统的接收设备GPS接收设备的新水平。三、GPS技术本次复测由中铁二局集团有限公司测量队完成，证书见附件。参加本次测量的人员共计人从事测量工作年限 4 张喜顺 中专 2 助工 仪器检校、外业观测 5 杨勋 大专 1 见习 外业观测 6 陈江 本科 1 见习 外业观测 2.2 GPS接收机 用于本次复测与加密测量的GPS测量仪器为3台套Topcon 双频双星接收机，标称精度3mm＋0.5ppm。GPS接收机及天线均经省级及以上法定计量检定部门检定合格并在检定有效期内。仪器设备进场后，按规范要求统一进行了常规检查，对所有基座水准器和队中器进行了检校，所有仪器设备的精度及其技术状态均满足复测的要求。 加密网按C级网精度施测，并按边联或网联方式附合到CPI、CPII网。按静态相对定位测量模式同步观测。 控制点全部同步观测2个时段，每个时段观测时间＞60分钟。 接收机设置观测卫星高度角设为15°,数据采样间隔设为15s,满足设计要求。同步观测的GPS卫星总数≥7颗，GLONASS卫星总数为2～5颗。 作业过程中，天线安置严格整平、对中。每时段观测前后分别量取天线高，误差小于2mm，取两次平均值作为最终结果。 3平面控制网复测成果处理 GPS数据的基线解算使用随机软件PinnacleVer1.07进行。平面和高程数据转换、控制网数据质量分析、网平差与控制网复测分析，采用中铁二局研制的工程测量数据处理通用软件GSP（2009年11月通过中国中铁股份有限公司评审鉴定），并用Pinnacle软件进行检核。 3.1 重复基线差检验 按要求同一边不同观测时段基线较差ds≤2σ，（a为固定误差，b为比例误差，为单位km）。 从统计表中看出，相对较差最大为JM5060～CPI135边，S= 1367.0222 m，差值7.9 限差14.66，合格。 3.2 闭合环闭合差检验 GSP统计出了42个闭合环（均为3边形）的闭合差(详见附件闭合环闭合差统计)，按规范标准，所有可能的三边形异步环闭合差均满足（σ按逐边计算，，）的要求，闭合差值分布数量与百分比统计结果如下： w 0≤w≤σ σw≤2σ 2σw≤3σ 3σ Wx 33(78.6%) 9(21.4%) 0(0.0%) 0(0.0%) Wy 41(97.6%) 1(2.4