第章汽车电子控制技术基础要点.pptVIP

汽车电器电控 第八章 汽车电子控制技术基础 第二篇 汽车电子控制系统 第一节　概述 1 汽车电控技术发展过程 3、汽车电子控制技术的发展方向 点火系统 2、按控制功能分： 3、按控制对象分 车身位置传感器 转向盘转角传感器 其他 减速度传感器 碰撞传感器 光照度传感器 转速传感器 凸轮轴位置传感器 空气流量传感器 空气流量计 进气压力传感器 节气门位置传感器 氧传感器 进气温度传感器 爆燃传感器 水温传感器 电机类 普通直流电动机 步进电机 电磁阀类 直动式 旋转式 给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； 自我修正功能（学习功能）。 第三节 电子控制单元（ECU） 　　喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等 。 第四节 执行单元 * * 车动学院 汽车电控 类型 发展 组成 一、 汽车电控技术的发展 发展过程 1 发展趋势 2 电控技术对汽车性能的影响 3 From 1990s 1970~1990s 1970s 1960s 广泛应用 集成电路 模拟电路 晶体管分立电路 2、电控技术对汽车性能的影响 电控 技术 动力性 节能 Other performance 舒适 安全 环保 集中控制 应用范围扩展 控制集中化 发展 方向 网络汽车 ITS 汽车网络通信与控制 任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。 二、 汽车电控系统的基本组成 传感器 ECU 执行单元 信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU； 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令； 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。 1、按控制方式分： 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果； 闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 下一页 三、电器电控系统的类型 单功能 如ABS等 控制功能 多功能 如发动机集中控制系统 发动机 底盘 车身 通讯 电控燃油喷射 电控点火 怠速控制 排放控制 发动机增压 集中控制 自动变速器 电控悬架 ABS ASR 转向控制 巡航控制 安全气囊 中控门锁 自动空调 GPS 车载网络 检测诊断系统 ITS信息系统 　　 　　功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 电子燃油喷射系统（EFI） 　　　功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 电控点火系统（ESA） 　　　　功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 怠速控制系统（ISC） 　　 　　功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 排放控制系统 　　 　　功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 进气控制系统 　　功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。 增压控制系统 　　功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。 巡航控制系统 　　功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示 。 警告提示 1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 2．进气压力