6章 柴油机混合气形成和燃烧课件.ppt

第六章 柴油机混合气形成和燃烧 §6-1 柴油机热功转换的特点 §6-2 柴油机的燃烧过程 §6-3 燃油喷射和雾化 §6-4 混合气的形成和燃烧室 §6-5 燃烧过程的影响因素 §6-6 柴油机的排放控制技术 §6-1 柴油机热功转换的特点 柴油机以??，?循环热效率。 1、混合气形成特点： 汽缸内部形成混合气：因柴油不易挥发（馏程250~350℃）必须借助喷射设备在上止点附近（T,P高）喷入气缸，利用喷雾、加热蒸发和气流的冲击作用形成混合气。 混合气形成时间短，只有15~35゜CA, n=1500r/min时只有1.7ms~4ms 混合气形成不均匀 α=f(x.y.z.t)α=0~∞整个燃烧室 α=0~∞，总体过量空气系数1.2。导致容积利用率低，PL、me低 混合气形成与燃烧紧密相连边混合边燃烧。 2、混合气形成方式： 空间雾化混合，燃料喷入燃烧室空间形成雾状混合物。要求喷雾与燃烧室形状配合，并利用气流运动。 §6-1 柴油机热功转换的特点 油膜蒸发混合，燃料大部分顺气流方向喷到燃烧室上，形成一层油膜，油膜受热蒸发，在旋转气流作用下与空气相混合形成可燃混合气。 现代小型高速柴油机上，燃燃油或多或少会喷到燃烧上形成油膜因此以上两种混合方式兼而有之，只是主次，多少不同。目前多数车用柴油机以空间雾化混合为主。 3、燃烧过程特点 油膜（滴）蒸发扩散为主的混合加热循环，存在缺氧区域－裂化、脱氢－碳烟生成（冒黑烟）、微粒（PT）排放增加。 质调节：?输出功，?喷油量 ；?喷射期间?，散热损失；反之极短时间内快速喷射燃烧?粗暴; ? 发动机性能?放热功率?喷油规律?混合气形成 §6-2 燃烧过程 一、燃烧阶段的划分 由示功图分为四个阶段： 1、着火延迟期（?i） ：从燃油开始喷入燃烧室内（A点）至由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升（B点）的时间。 混合气形成 物理过程：喷雾、分散、油滴受热蒸发汽化、扩散、形成可燃混合气 化学过程：局部可燃混合气先期化学反应，裂解形成冷焰产生醛类和过氧化物；过氧化物CO增加产生蓝焰产物为CO.O.OH.H.积累爆炸形成热焰。 ?i?，dp/d??，NOx?，粗暴； 影响因素：一般着火延迟期为0.7~3ms 燃料的十六烷值?，?i?； 温度、压力?， ?i?； 凡是改善蒸发雾化条件均使?i? 2、速燃期：压力脱离压缩线到最高压力点pz 在?i内形成的可燃混合气同时燃烧?预混合燃烧 特点：p、T ?，pz?13MPa以上，等容燃烧，影响NOx，产生强烈的燃烧噪声 评价粗暴程度：平均压力升高率 影响因素：?i内形成的可燃混合气量? ?i内喷入量 特点：缸内废气↑ ，氧气↓ ，燃烧条件不利，边混合边燃烧局部高温缺氧燃料裂解形成碳烟→冒烟、经济性差↓。 所以柴油机均在α1的条件下工作，使柴油机容积利用率下降。这是其比质量，升功率不如汽油机的原因之一 影响因素：混合气形成速度?燃料与空气的扩散速度 燃烧室内气流特性及强度?燃烧室。 4、补燃期：Tmax~基本燃烧完 释放总放热量的95%~99%时，补燃期结束。 燃烧时间短促，混合气不均匀； ?膨胀中燃烧?后燃； 高速大负荷时严重。 特点：p?,气缸V ??散热损失?，排温?； 热效率? ? 尽可能减小补燃期 二、燃烧放热规律： 放热速率随时间（曲轴转角）变化规律； ?组织燃烧过程的关键?影响性能、排放。 瞬时放热率：燃烧过程中任一时刻，单位时间内（每度曲轴转角）燃烧所放出的热量。 由能量守恒律和热一定律 ： 累计放热率x： 从燃烧过程开始至任一时刻为止燃烧所放出的累积 热量与每循环燃料燃烧总热量之比。 影响因素：燃烧室结构，及其内部气流状态； 喷射方式——高压喷射，先导喷射等 柴油机燃烧过程中存在的主要问题 空气利用率低 （不均匀导致的） 混合气形成时间短、只有15~35°CA 1.7~4ms边燃烧边喷油，油滴易被高温废气包围找不到氧，氧找不到油分子； 所以为保证柴油机燃烧比较完全，必须在α1条件工作：α=1.3左右，即最少有30%的空气量未能完全利用。使柴油机容积利用率低，强化指标差。 柴油机燃烧过程中存在的主要问题 燃烧噪声（工作粗暴） 主要是因为速燃期压力升高率过大（Δp/Δφ0.4 ~0.5Mpa/?CA）产生燃烧噪声使零件负荷↑