动车组制动系统资料.pptVIP

CRH5制动系统 一、系统组成 CRH5动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘形制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。 在8辆编组的CRH5中，共有10根动力轴和22根从动轴/拖车轴。动力轴上有再生制动装置与盘形制动装置，每根轴上包含两个轴制动盘；从动轴/拖车轴上只有盘形制动装置，每根轴上包含3个轴制动盘。 电制动系统 电制动系统的组成与牵引系统一致，即由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。 运用电制动，减轻拖车的空气制动负荷，从而减少其机械制动部件的磨耗。 二、制动特性 CRH5的再生制动在速度范围（10 km/h- 200km/h）工作 。 空气制动系统 CRH5的空气制动系统可分为压力空气供给系统、辅助气源、直通式空气制动系统、自动空气制动系统和基础制动装置五大部分。 一、压力空气供给系统 CRH5配备2套压力空气供给系统，每个系统主要包括以下组件：电动压缩机组、空气干燥机装置以及微孔滤油器。 有两根风管连通全车：一根是制动风管，便于空气制动的控制，压力保持在5bar；另一根是主风管，用于向所有连接到空气系统的设备供气，压力保持在8bar到10bar。还为受电弓的升降配备2台辅助空压机。 两个主供风系统在运行时根据时间或运行方向被定义为主、从供风系统，这样可以确保相同的工作周期，总风压力低于750KPa两个供风单元同时工作。压力大1000KPa，都停止。压力降到850KPa启动主供风系统。 辅助供风系统也配备2台辅助压缩机（TP和TPB有受电弓的车上） 。 供风系统安装有一个双塔式再生空气干燥器。 它有两个工作阶段(干燥和再生)：当主气流在一个塔内干燥时，另一个塔内的干燥剂将会再生，每2min进行一次工作循环交换。经干燥器处理后的压缩空气湿度不大于35％ 。该系统可在DC24V蓄电池供电下工作。 动力制动装置 CRH5型动车组动力制动包括再生制动和电阻制动。再生制动使列车动能转变成电能回馈到电网上，当电网达到饱和状态时，可以启动列车电阻制动，把多余的动能转变成热能消耗掉，显然，再生制动比电阻制动更经济环保，是现在高速动车组最优的制动方式。 三、直通空气制动系统 （一）空气制动控制装置 （二）电空转换阀（EP阀） （三）电磁阀 （四）截断塞门 四、自动式空气制动系统 组成 自动空气制动系统中的许多部件与直通空气制动系统共用，分配阀为自动空气制动系统的核心部件，CRH5使用的分配阀为三压力阀 。 二、制动作用的种类 （一）常用制动 司机室中的制动手柄将向列车总线发送制动命令，该制动命令将被不同车辆的各制动控制装置读取和编译，并将制动命令发送给牵引单元，进行电制动以及电空制动空气系统进行摩擦制动。 在常用制动模式下，电力制动优先。 （二）紧急制动 在紧急制动时，牵引和电制动被切断，空气制动施加最大的制动力。 紧急制动可通过以下装置进行控制： ???????? 制动手柄处于紧急制动位置。 在该位置下，安全环线断开，所有车辆均实施最大的空气制动力； ???????? 司机室的按钮； ???????? 安全装置（信号系统）； ???????? 异常情况下安全环线断开； ???????? 旅客报警（当切除旅客报警隔离状态情况下）。 旅客报警系统：动车组均配备有一个旅客报警系统（每个旅客车厢均应配备有两个报警手柄），该指令可以被司机撤消。 乘客紧急制动系统 CRH5型动车组上安装有乘客紧急制动系统，在紧急情况下，通过拉动每个车上的紧急制动手柄实行紧急制动，同时给司机发送报警信号，在3s内，司机可以取消该紧急制动；若在3s内司机未进行任何操作，列车将通过乘客紧急制动装置将列车管内压缩空气快速排出，施行紧急制动。 （三）备用制动 如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组可启动备用制动继续运行。之后，制动将通过制动管（600kPa）中的压力进行控制，该压力将通过安装在驾驶室中由时间控制的制动控制器进行调节，这一控制器由手动开关激活。备用制动系统可由操纵司机控制器或紧急按钮进行紧急制动。 （三）备用制动 如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组可启动备用制动继续运行。之后，制动将通过制动管（600kPa）中的压力进行控制，这一控制器由手动开关激活。 需要列车限速在60km／h以下运行。 备用制动系统具有紧急制动功能，同时产生紧急制动距离。 （四）停放制动 动车组配备有一个从总制动风缸供风的弹簧作用的停放制动，配有手动缓解装置，可以满足在30‰坡道上安全停放。 停放制动的状态显示在司机台上，可通过司机按钮启动或缓解停放制动，并通过压力开关（51）进行检测。采用停放制动时，禁止牵引。动车组走行过程中，禁止启动停放制动。机械释放装置的手柄应安装在相关风缸上及其它所用风缸的同