ChasissandOffroadabilities要点.ppt

带自锁定的中央差速器 动态可调分配扭矩 扭矩可以100/100传递到单一车轴上（配合牵引力控制系统） 优势： 根据动态车轴负载，更加有效地分配扭矩 加强了车辆的动态控制能力，尤其在车辆转弯、加速及方向控制 新一代四驱系统（quattro?）概况 后传动轴 前传动轴 链条 Torsen 差速器 输入轴 最新一代差速器，带有非对称式动态扭矩分配装置 与ESP的所有驾驶动态调节系统都能兼容 纯机械式工作系统，可靠性高 可用于发动机扭矩高达750 Nm 重约31 kg ，所以单位马力重量很低 免维护，终生不必换机油 新一代四驱系统（quattro?）部件 法兰盘 （驱动前桥） 输入轴 法兰盘 （驱动后桥） 差速器 （自锁定差速器） 链条 链轮 驱动轴 Halsl?nge 链轮 新一代四驱系统（quattro?）分动器 新一代四驱系统（quattro?）链条 ?lfangschale mit ?lführung 油位/油量 新一代四驱系统（quattro?）链条的润滑 驱动扭矩 % 42 58 0 20 58 80 100 42 0 20 80 100 77% 77% 40% 60% 23% 前桥的锁止区间 后桥的锁止区间 传向后桥的最大扭矩（不带EDS调节） 传向前桥的最大扭矩（不带EDS调节） 新一代四驱系统（quattro?） 差速器工作范围 42 0 20 60 80 100 前桥扭矩分配 % 后桥扭矩分配 % EDS EDS 58 100 80 40 20 0 绿色：较高数值 = 干燥和湿滑路面 黄-橙色：较低数值 = 冰雪路面 新一代四驱系统（quattro?）非对称动态扭矩分配 自锁定差速器: 在冰雪路面打滑的扭矩极限值为 250 Nm的冰雪路面 变化量 驱动扭矩 1000 Nm 恒定 后轴扭矩 前轴扭矩 制动力矩 EDS 新一代四驱系统（quattro?） 非锁定差速器: 在冰雪路面打滑的扭矩极限值为 250 Nm的冰雪路面 变化量 驱动扭矩 1000 Nm 恒定 后轴扭矩 前轴扭矩 制动力矩 EDS 新一代四驱系统（quattro?） 太阳轮 / 前桥 驱动轴承/后桥 行星轮 空心轮 差速器壳体 磨擦片 前桥扭矩 后桥扭矩 输入扭矩 行星轮架 空心轮 驱动轴承/后桥 行星轮 行星轮架 太阳轮 / 前桥 新一代四驱系统（quattro?） 新一代四驱系统（quattro?） 越野能力 越野能力 A B C D E F A：接近角 ° 21.9 C：离去角 ° 21.1 B：坡顶通过角 ° 23.4 D：前轴离地间隙 mm 211.5 E：后轴离地间隙 mm 214.9 F：车身离地间隙 mm 204.8 最大爬坡角度 ° 31 涉水深度 mm 500 倾斜角度 ° 35 越野能力性能数据 涉水深度 离地间隙 接近角 最大爬坡度 倾斜角度 坡顶通过角 数据中 () 空气悬架车辆处于“举升”模式 越野能力性能数据 越野能力 竞争车型对比 自适应驾驶系统（Adaptive Drive）=主动防侧倾系统+电控减震系统 自适应驾驶系统对动态驾驶体验、转弯性能、负载平衡调节具有一定的调节能力 通过按键加强底盘结构，在高速过弯的时候能够抑制车辆的自然倾摆趋势 竞争车型对比宝马X5 底盘系统 X-Drive全轮驱动系统 X-Drive的中心组件是一个电子控制的多片离合器 竞争车型对比宝马X5 底盘系统 双叉杆式前悬挂 装备了安装位置较高的上方控制臂，通过其盘簧支柱、单管减震器、上轴承和扭杆稳定器，它使路噪和轮胎震动处于较低的水平 四连杆后悬架 上方控制臂安装在较低的位置，盘簧位于独立的单管减震器和扭杆稳定器的前面 竞争车型对比奔驰M-Class 底盘系统 新设计的转向柱可进行60 毫米的前后和50毫米的上下调节 转向柱的伸缩度和高度可以和座椅记忆功能一起进行电动调节 液压双管路制动系统沿对角线布置，是新M级的标准装备，带ESP? （电控车辆稳定行驶系统）和BAS（制动辅助系统）功能 竞争车型对比奔驰M-Class 转向和制动系统 Airmatic组件使得该车悬挂、乘坐以及在公路行驶过程中的操纵舒适性得到提升，确保该车在任何载荷条件下都能保持车身高度不变 Airmatic在穿越障碍时升高车身以提高地距，在高速行驶时降低车身以减小风阻。 该组件还包括ADS II（第二代自动减震适应系统）。这一减震自适应系统装备有几个可调式气压减震器，每个减震器带4组减震元件，可根据当前的行驶情况自动选择 竞争车型对比奔驰M-Class Airmatic 钢质车底保护板 AIRMATIC空气悬挂组件 两级分动箱 带不同设置选择的两个差速器锁 可以通过中央控制台来选择变速箱控制系统的标准驾驶