MG5六方位资料.ppt

C-NCAP五星防撞标准设计，FSF高强度一体化车体结构搭配矩阵式结构强化,提供全方位强悍保护； 四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，大大提高抗冲击强度。 大面积采用昂贵的双面镀锌强化钢板，保证了车身的防腐性能； 车身扭转刚度达18.6千牛米/度以上。 普通高强度钢板 12% 中高强度钢板 38% 高强度钢板 24% 超高强度钢板 3% 普通低碳钢板 23% FSF高强度一体化车体结构 亮点一 车侧方 27% 28% 高强度钢比重对比 MG 5 New Passat MG5 Focus HB ExcelleXT Citroen C4 Alfa Romeo Giulietta Benz B class 国内 日韩车型 国外 B级车型 276 280.8 291 290.6 280 300.3 - - 42.7 37.6 39.2 40.6 40.0 39.0 37~38 43 车型 车身重量KG 一阶扭转模态Hz 优化NVH性能 提升操控性能 子系统更稳定 降低车身异响 车身安全性升级 扩展阅读：模态 SCS智能主动安全系统 ABS 制动防抱死系统 CBC 转向制动控制系统 EBD 电子制动力分配系统 BAS 制动力辅助系统 TPMS 胎压监测系统 五位一体 车侧方 亮点二 * 纯正英式驾控策略 车侧方 亮点三 FV变流量 LDC双助力比 底盘悬挂系统 欧式底盘调校 转向系统 车身连接单元 制动系统 全天候高速 运动轮胎 海南 土路 黑河红河谷 石块路 共振路 F1赛车场 MG5 由曾为保时捷、奥迪、奔驰等众多世界著名车企担当驾控的大师级底盘专家，精心调校，完美呈现MG5的操控激情； 上海汽车中英两国底盘团队精英历时一年以上，经过21轮次实验，辗转海南、黑河、新疆、兰州、成都及上海等多个经度，纬度城市。经历严冬和酷热，干燥和潮湿环境的挑战，圆满完成长达67500余公里的总测试里程； 在F1赛道进行精准、严苛的底盘性能开发，实现MG英伦运动风格调校。 车侧方 超刚性麦弗逊前悬 精准H型扭转梁后悬 侧向力补偿弹簧 几何轴线 受力轴线 普通圆柱簧 侧向力补偿簧 侧向力补偿簧 普通圆柱簧（存在干涉风险） * MG5采用超刚醒麦弗逊前悬+精准H型扭力梁后悬，可靠性高，并达到舒适性与操控性的最大平衡； 减震器采用倾向力补偿弹簧，降低减震器总成自身与周围零件的干涉风险，提高减振器寿命，同时提升驾驶舒适性。 车侧方 悬挂系统 MG5前后轴荷比1.52，相比GOLF GTI和Excelle XT更接近5:5的完美前后轴荷状态，过弯性和高速稳定性更为优秀； MG5 转向灵敏度更加接近于以操控为最大卖点的速腾。MG5的侧倾梯度小，使其过弯能力更加稳健。 车型 FRT Rear 轴荷比 GOLF GTI 897 540 1.66 Excelle XT 921.7 578 1.59 MG5 802　 526　 1.52 * 车侧方 底盘调校 * 可以保证在泊车和低速行驶时转向轻便，同时又保证高速时的路感和稳定性。 可以改善NVH性能并提升整车操控性和驾驶舒适性。 FV可变流量转向系统 车身连接单元 车侧方 拥有140余年历史，欧洲最大汽配供应商； 世界500强排名第385位； 百余座工厂、研发及实验基地遍布世界27个国家 德国大陆公司 美国天合公司 世界十大零配件供应商之一； 世界500强排名第位，美国500强第171位； 服务于40多家汽车制造商，世界上250多个车辆品牌采用天合的产品。 有效降低刹车距离，大幅提升刹车片寿命 可靠，高效 ——前轮LDC低拖滞卡钳 轻量，稳健 ——后轮驻行车集成卡钳 性能可靠、体积小、重量轻、结构紧凑 国际领先的制动系统 车侧方 205/55R16 91V MA-656轮胎 1.良好的省油性能及耐磨性。 2.高强度钢丝环带设计，提供高速的安定性。 205/55R16 91V MA-656 运动轮胎 车侧方 采用流线型设计，自引擎盖到车顶最后贯穿至车尾，汲取了欧洲流行的掀背轿跑的设计理念。 俯冲式流体车身 前段腰线于前门把手渐消，紧接着后段腰线又渐显而出，消失于车尾。 灵动双腰线设计 亮点三 车前方45度角 0.28 超低风阻系数 这些工作带来的是…… 平整化流线型车身 车身一体化的后扰流板 下护板及轮胎扰流板 MG5在同济风洞实验室进行空气动力学调校 车前方45度角 风噪 经济性 稳定性 时速80km/h行驶中汽车油耗分配 驱动汽车 克服风阻 40% 60% BMW 5 Series M Passat CC Audi A7 风阻系数：0.29 车前方45度角 Sports