高职汽车构造发动机之曲柄连杆机构资料.pptVIP

3.3.2 活塞环 1.活塞环作用和工作条件 1）. 作用：（1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2） 传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； （3） 辅助刮油、布油。 2）.工作条件：高温、高压、高速、润滑不良、散热困难。 2.活塞环材料及表面处理 多用优质灰铸铁，球墨铸铁，合金铸铁再经表面处理。3.活塞环的间隙 （1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.04mm～0.10mm；其它气环一般为0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025mm～0.07mm；（3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.5mm～1mm。 ?活塞环的间隙1-气缸；2-活塞环；3-活塞；△1-开口间隙；△2-侧隙；△3-背隙 端隙Δ1 背隙Δ3 侧隙Δ2 4. 气环的密封原理 （1）气环的密封原理 （1） 第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。（2） 第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。（3） 气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。 ?气环的密封原理1-第一密封面；2-第二密封面；PA-第一密封面的压紧力；PB-第二密封面的压紧力；P-气缸内气体压力；P1-环侧气体压力；P2-背压力；P0-环的弹力；Pj-环的惯性力；F-环与缸壁的摩擦力 （2）气环开口形状 形状有：a.直开口；b.阶梯型开口c.斜开口（见图3.22） （3）气环的断面形状 图 ?气环的断面形状a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环；e)梯形环；f)桶形环 矩形活塞环的泵油作用及危害 原因：（1）存在侧隙和背隙； （2） 环运动时在环槽中靠上靠下。现象：当活塞带着环下行（进气行程）时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下的润滑油充入环槽下方；当活塞又带着环上行（压缩行程）时，环又靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽上，如此反复，就将润滑油泵到活塞顶。 危害：（1）增加了润滑油的消耗； （2） 火花塞沾油不跳火； （3） 燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； （4） 环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； （5） 加剧了气缸的磨损。 活塞环的泵油作用 措施：（1）采用扭曲环； （2）采用锥面环； （3）采用梯形环 （4）采用桶面环 （5）油环下设减压腔 图1 ?扭曲环的作用原理a)矩形环；b)扭曲环 图2?梯形环工作情况1-气缸壁；2-活塞；3-扭曲环 5. 油环 一）. 作用：刮油。即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。（见图3.27）二）. 类型（1） 整体式：（图1）其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。 （2） 组合式：（图2）由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 其特点为1） 密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。2） 无侧隙，无窜油。3） 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。4） 上下片可分别动作，适应性好。5） 回油能力强。 图1? 整体式油环 1-槽；2-回油孔 图2 ? 组合式油环 1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞 ? 3.3.3活塞销 1） 作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。2） 结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。（图2—50） 3） 连接方式1. 全浮式（1） 定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。（2） 装配：1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。2） 热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。2.半浮式（1） 定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）（2） 装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。 活塞销 3.3.4 连杆 1. 功用：将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动