第一章汽油机电控技术资料.ppt

* 3.开环型电子式废气再循环系统 电子式废气再循环系统不仅结构简单,而且可进行较大EGR率控制。随着EGR率的增加,燃烧将变得不稳定,失火严重,燃油消耗上升,HC的排放量也增加。因此,当燃烧恶化时,电子式废气再循环系统可减少EGR率,甚至完全停止EGR。电子式废气再循环系统的主要功能就是选择NOx排放量多的发动机转速范围,进行适量EGR控制。 * 开环型电子式废气再循环系统 ECU根据发动机点火开关、曲轴位置、冷却液温度、节气门位置等传感器信号,经处理后确定发动机运行工况并发出指令,控制电磁阀电磁线圈的导通与截止,同时利用进气歧管真空来控制废气再循环控制阀开启或闭合,使废气再循环进行或停止。在发动机处于起动、怠速、低温、转速低于900r/min或高于12OOr/min时,ECU向废气再循环电磁阀发出接通信号,电磁阀被接通(ON),其阀门关闭,切断了控制废气再循环控制阀膜片室的真空通道,使废气再循环系统不起作用；反之,当电磁阀处于OFF时,其阀门打开,通往控制废气再循环控制阀膜片室的真空通道打开,废气再循环再次起作用。 控制特点:EGR阀工作,但EGR率是不可调节的。 * 可变EGR率的开环型电子式废气再循环系统 ECU根据发动机转速、负荷、温度、进气流量等工况信号,结合预先标定的EGR流量脉谱,计算出符合当时工况的最佳的EGR率,并驱动一个控制精度较高的PWM型真空电磁阀,再由真空控制阀间接控制EGR阀膜片室的真空度,进而改变EGR阀的开启度,以调节EGR率。占空比越大,则电磁线圈通电相对时间越长,膜片室的真空度越小,EGR阀开启度越小,进入气缸中的废气越少,EGR率越低。因此,ECU只要控制施加在VCM阀电磁线圈上脉冲电压的占空比,就可实现对EGR率的可变控制。 * * 开环型电子式废气再循环系统由于没有EGR阀位置的反馈信息,系统始终处于开环状态。EGR率只能预先设定,不能检测并控制发动机各种工况下的实际EGR率。另外,真空管路也存在滞后效应。 * 4.闭环型电子式废气再循环系统 闭环型电子式废气再循环系统是在电控开环的基础上,设有EGR温度传感器或EGR阀位置传感器,自动将实际的EGR率反馈给ECU,ECU对输出的控制信号进行修正,以使实际的EGR率与控制目标更为接近。这种具有反馈监控功能的闭环控制系统,实现了对EGR率的精确控制。当EGR系统发生故障时,会点亮发动机故障灯报警。 * 闭环废气再循环系统 在EGR阀上增加了一个用于检测EGR阀开启高度的、电位计式的EGR位置传感器。该传感器可将EGR阀开启高度转换为相应的电压信号反馈给ECU。ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作,进而调节EGR阀膜片室的真空度,以此改变EGR率。 * 稳压箱中设置有EGR率传感器,它对稳压箱中的新鲜空气与废气所形成的混合气中的氧气含量不断地进行检测,并将检测结果输入ECU。ECU经过分析计算后向控制阀输出控制信息,不断地调整EGR阀的开启高度,以控制混合气中的EGR率,使其始终保持在最佳状态,从而有效地减少NOx的排放量。 * 由于取消了进气管真空度的机械控制,所以精度很高,响应迅速。 但其生产成本也是最高的。 随着EGR率的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。 * 因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。 * 思考题 倒拖工况一般控制程序？ 怠速控制的目标？ 影响点火提前角的因素？ 参考文献 汽车之家等网站。 崔心存编著. 《现代汽车新技术》. 人民交通出版社.2001年. 简晓春，杜仕武主编.《现代汽车技术及应用》.人民交通出版社.2004年. * * 3.清除气流的控制 ECU根据发动机的温度和负荷决定清除电磁阀何时打开与关闭，以求发动机达到更高的工作效率。 首页 返回章 返回节 * 有些发动机的活性碳罐系统的工作必须满足下列条件: ①ECU模块已进入闭环状态,启动后150s时间已经过去； ②冷却液温度高于80℃； ③ECU模块不能关闭喷油器,例如在附着力控制的汽车上有一个驱动轮在滑转； ④怠速触点开关处于断开状态； ⑤车速高于设定值,如32km／h； ⑥发动机转速高于设定值,如1100r／min； ⑦发动机温度没有显示过热； ⑧没有显示泠却液面过低。 在某些车型上,当ECU判断出发动机产生爆燃时,即刻使炭罐电磁阀关闭,直至爆燃消失且超过150ms时,ECU才使炭罐电磁阀恢复工作。 * 发动机冷起动后暖机过程中,发动机处于非正常、不稳定工作状态,由于发动机冷却液温度、机油温度低,燃料雾化性、与空气混合均匀性差,发动机存在失火、燃烧不完全以及三元催化转化器不能迅速起作用等问题,导致该过