第七讲车站结构精要.pptVIP

第三节 地铁车站结构设计 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 矿山法施工的车站结构 矿山法施工的车站结构 矿山法施工的车站结构 矿山法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 高架车站结构 高架车站结构 高架车站结构 高架车站结构 换乘车站结构 换乘车站结构 换乘车站结构 换乘车站结构 换乘车站结构 换乘车站结构 换乘车站结构 换乘车站结构 ⑵双拱车站隧道 双拱塔柱式车站:这种车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯间。两个主隧道的净距一般不小于1倍主隧道的开挖宽度。 双拱立柱式车站: 早期多用于石质较好的地层中采用。 ⑶三拱车站隧道 4．盾构法施工的车站结构 ⑴结构型式 ①由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站特点 a．除横通道外，一般施工较简单； b．工期及造价均优于其它型式的盾构车站； c．总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下； d．适用于客流量较小的车站。 为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌采取下列之一的结构措施： a．在开洞部位的衬砌中用一些特殊设计的异形加强管片取代原有的标准管片，以便在开洞的四周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。 b．施工横通道前，沿开洞的四周装配预制钢筋混凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。 c．拼装盾构隧道的管片时，在洞口的顶、底部逐环安装被分割为与管片环同宽的钢梁，然后连成整体，形成受力结构。 d．用预应力钢丝束把洞顶及两侧一定范围内的管片串连起来以后进行张拉，形成承载结构，同时在开洞四周的内衬中用H型钢框架予以加强。 ②由3个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站特点 a．除横通道外，一般施工较简单； b．总宽度较大，一般为28~30m，故在较宽的路段内 方可使用； c．为复合型站台。在集散厅范围为岛式站台，集散 厅以外部分由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，为侧 式站台。适用于中等客流量的车站； d．适用于工程地质和水文地质条件较差的地层； e．由于车站被塔柱分为3个单独的站厅，建筑艺术 效果不如立柱式车站。 ③三拱立柱式车站 包括两个平行的旁侧隧道，他们在与中央站厅相连接的地方断开，中央站厅为拱圈所跨越，该拱圈通常为高出旁侧的两个隧道拱圈。 ⑵衬砌型式 盾构车站用盾构施工的部分一般采用钢筋混凝土管片，管片除包括封顶块、邻接块和标准块等常规类型外，在门洞区和梁柱相交节点处有时还采用异形管片。 盾构车站中用矿山法施工的部分一般采用现浇钢筋混凝土衬砌；横通道也可采用铸铁管片和钢板衬砌。 5．高架车站结构 高架车站的结构形式，首先应满足车站的功能布置要求，并结合当地的城市规划，地面道路及工程地质条件进行综合考虑后而定。高架车站可采用钢筋混凝土框架结构、桥梁式结构、框架+桥梁式结构。 （1）钢筋混凝土框架结构: 适用于用地范围大，车站体量大的地段，可做成双层甚至三层，以利于开发利用。 （2）桥梁式结构: 适用于用地范围小，客流量小，车站体量小的地段。 （3）框架+桥梁式结构: 行车部分的梁和区间梁相同，并与站台部分的梁板脱开，以防止列车行驶时的振动对车站主体结构产生影响，适用于用地范围大的地段。 6．换乘站的隧道衬砌结构 ⑴换乘方式 从结构观点进行分类，有以下三种基本方式： ①在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通道等换乘设施； ②修建供两条或多条线路使用的联合换乘站。 ③在两座相交车站的局部，修建公用的换乘节点。 如果从线路在车站内的位置来区分，则有： ①两条线路设于同一水平上的车站； ②两条线路设于不同水平上的重叠式车站； ③两条线路设于不同水平上的交叉式车站。 ⑵在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通道等换乘设施