第九章立体交叉设计精要.pptVIP

立体交叉的定义 立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高速道路必不可少的组成部分。 一、立体交叉的基本组成 一、立体交叉的基本组成 跨线构造物 正线-直行车行道 引道 匝道 变速车道-加速车道，减速车道 出口与入口 集散车道 斜带及三角带 立体交叉的范围 二、立体交叉的分类 按跨越方式划分：上跨式、下穿式 按交通功能划分：分离式、互通式 按交叉口交通流线的相互关系划分：完全立交、交织形立交、不完全立交 按相交道路的条数划分：三条路立交、四条路立交、多条路立交 按立体交叉结构层次划分：两层式、三层式、四层式及四层式以上式 上跨式-高架桥 占地大，引道较长，影响市容和视线，施工方便，照价低，易排水。 适于市区以外或周围有高大建筑物处。 下穿式-地道/隧道 占地较少，立面易于处理，对视线和市容影响较少 但施工期较长，造价较高，排水困难。 分离式立体交叉 转弯车流则需绕道，即绕市内街坊行驶。 分离式立体交叉特点 分离式立交适用条件 适用于城市路网密度大，交叉口间距短的条件。 高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 上下层之间用匝道或其他方式连接的立体交叉称为互通式立交。 互通式立体交叉特点 相交道路空间分离，上下道路有匝道连接的 结构复杂，占地多，造价高， 相交车辆可转弯，全部或部分消灭冲突点 互通式立交的类型（一） 根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类： 部分互通 完全互通 环形立交 部分互通 指在立体交叉中，只在主要道路方向采用立体交叉，其他方向保留平面交叉。 用部分匝道连通上下道路 。 至少有一个平面冲突点的交叉。 适用于：个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等受限制时 部分互通的类型 部分苜蓿叶式立交 菱形立交 两层十字形 三层十字形 菱形 部分互通式立体交叉 保证干道的直行交通不受干扰 菱形 部分苜蓿叶形立交 部分苜蓿叶形立交 全互通式立交 一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用于：高速道路之间与高速道路之间与其他高等级道路相交。 完全互通的类型 每个方向都采用立体交叉。 喇叭形立体交叉 苜蓿叶形 Y形 X形 喇叭形 以喇叭形匝道连接的三岔道互通式立交，即是喇叭形立交。 喇叭形立体交叉 喇叭形立体交叉 苜蓿叶式立交 最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环 优点：结构物少，形式美观， 缺点：左转绕行距离长，占地也较大 苜蓿叶形 子叶式立交 子叶形立交 Y形立交 X形立交（半定向式立交） 定向式立交 每条匝道都从一个指定路口直接连接另一指定路口而不通向其他道路。 特点： 交叉道口匝道最多且相互交错，需要采用多层交叉才能通过。 行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通行能力高 一般在城市人口稠密的交通枢纽地区采用 环形立交 环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。 环形立交特点 单向行驶，无冲突点，行车安全、便利； 通行能力有限 交织形立交 占地相对较小 保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长 环形立交适用条件 各方向左转车交通量大致相等的情况 主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜 特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交 互通式立交的类型（二） 三条路T形立交 1、喇叭形立体交叉 2、环形立交 3、叶形立交 4、菱形 5、不完全定向形立交 6 、定向形立交 四条路两层立交 1、苜蓿叶形 2、环形立交 3、菱形 四条路三层、四层立交交叉 立体交叉的布置规划 立交位置的选定 互通式立交的间距 立交位置的选定的条件 相交道路的性质 相交道路的任务 相交道路的交通量 地形条件 经济条件 立交间距的影响因素 均匀分散交通 满足交织路段长度要求 满足信号和标志布置 驾驶顺适的要求 公路互通式立交间距标准（公里） 城市道路互通式立交间距标准 城市道路的公路 立交形式的选择 影响立交选择的因素 立交选择的基本原则 立交选择的步骤 影响立交选择的因素 道路 交通 环境 自然条件 影响立交选择的因素 立交形式选择的基本原则 相交道路的性质、任务和远景交通量 区域自然环境条件 近远期建设规划 施工、养护和排水等技术和成本要求 平面线形指标和竖向标高的要求 先定位后选形 立交形式选择的步骤 立交形式的选择 直行和转弯交通量均大，相交公路的计算行车速度较高并要求较高的速度及三，可采用定向式或