帆船空气动力学资料.pptVIP

（三）空气动力的影响因素 3、帆的平面形式 较好的帆的平面形式是椭园形或者是导园角的梯形。制造这样的帆和桅并且操作它将是很复杂的任务。 （三）空气动力的影响因素 4、阻力：摩擦阻力；形状阻力 帆的阻力由摩擦阻力和形状阻力的组成。帆的形状阻力在很大程度上取决于空气绕过风帆的流动，在帆的后部边界层发生分离，产生漩涡，压力降低，因而抵消不了帆的前部的压力，形成帆的前后压力差，从而形成帆的形状阻力。 （三）空气动力的影响因素 5、诱导阻力 帆的诱导阻力也是迎面阻力的一部分。它是由于在风帆端部，空气从高压区绕过端部向低压区绕流而引起的。要减小诱导阻力，一来可以增加风帆的长度，风帆愈长诱导阻力愈小，二来可以将帆的底部拉近船体，减小船体与帆的距离，这样可以有效地减少气流从高压区绕过端部进入低压区。如果在锐角航向时，减小诱导阻力就会增加帆的推力。 （三）空气动力的影响因素 6、桅杆和索具的影响 图2-3-11 桅杆对空气动力性能的影响 （三）空气动力的影响因素 6、桅杆和索具的影响 桅杆和帆的不同部件的相互影响，称做干扰，桅、驶风杆和其它部件影响帆，使其升力减少，这种是不利干扰，对于圆柱形桅杆，空气的绕流就不顺利了，在背风面方向出现分离，产生旋涡，这些旋涡大大恶化了风帆的工作，也就减小了它的升力。为了减小旋涡的形成，可以做成流线型的桅，竞赛帆艇经常具有可转动截面流线型的桅。 另外桅杆位置对风帆空气力的影响，完全类同于拱度比的影响，当桅杆移近帆面时，犹如减小有效拱度一样的效果，最大升力和最大阻力都随着桅杆向帆面不断靠近而减小。 （四）海面梯度风 假定在海平面上的同一个高度风速是常数，由于摩擦力阻止了气流的运动，因此风速在海平面上随高度的降低而下降。 （四）海面梯度风 图2-3-12 风速影响系数 （四）海面梯度风 在任何高度处相对风速W值是通过不断变化的真实风速度V和帆艇的行进速度v组成的速度三角形得到的。从图中可见帆艇的帆愈高在风帆上的风压愈大上面的风速比下面大到1.5～2倍。由于沿着高度的风速是变化的也引起了推力和偏航力的变化。 帆艇的倾斜也影响帆的推力和偏航力，首先减少了在海平面风帆高度。也就引起在风帆上的压力减少，倾斜也减小风帆攻角α。也同样降低了风压力。同时看到，由于帆艇倾斜使风帆空气动力性质变坏并降低了帆艇行驶速度。 在通常情况下倾斜角很少大于8～10°，因此可以忽略倾斜对风帆工作的不利影响。 三、最佳帆角图及速度极图 （一）最佳帆角图 （二）帆船速度极图及其应用 1.两种风速情况下的速度极图 2.迎风行驶 3.顺风行驶 4.横风行驶 5.速度极图的绘制方法 6.“12米帆板”速度极图 7.帆板速度极图 三、最佳帆角图及速度极图 （一）最佳帆角图 （二）帆船速度极图及其应用 1.两种风速情况下的速度极图 （二）帆船速度极图及其应用 2.迎风行驶 （二）帆船速度极图及其应用 3.顺风行驶 （二）帆船速度极图及其应用 4.横风行驶 （二）帆船速度极图及其应用 5.速度极图的绘制方法 速度极图是描述一条帆船（帆板）的特性，包括帆的特性曲线和船体的特性曲线。 如果帆船能在水中稳定的航行，那么必须有帆提供的动力去克服掉船的阻力（包括迎面阻力和侧向力等），如果这种关系能维持下去，帆船就能稳定的航行。但由于风速条件的变化，帆动力也有了变化，帆船的原平衡态被破坏，为了保持帆船在水中稳定航行，需要重新调整帆船达到新的平衡，此时帆船的运动参数也随之发生变化，这种平衡关系，或者说达到最佳的运动状态，把这时的真实风向角、船速绘制在一张图中，这张曲线图就是速度极图。 （二）帆船速度极图及其应用 6.“12米帆板”速度极图 （二）帆船速度极图及其应用 7.帆板速度极图 谢谢 第三讲 帆船空气动力学 一、风帆船的运动 三个基本概念：真实风V 、相对风W 、航行风v 帆船运动航线 风帆帆与船的受力分析 结论 三个基本概念：真实风V 、相对风W 、航行风v 真实风V——离开帆船所看到的风速，也就是在岸上所观测到的风速。真实风速V与船的中剖面之间的夹角为β。 航行风v——在艇上所感觉到与航行相反的风。它的大小与帆船的航行速度相等，方向与航行的方向相反，它有时被叫做船风。 相对风W——航行时的帆实际所受到的风速。它是真实风与航行风的矢量合成。它的方向与帆船上高处的旗帜吹动的方向一致，所以相对风又叫着旗帜风或感觉风。其风向与帆船中剖面之间的夹角为θ。帆产生空气动力的大小就是与相对风速有关。 帆在帆船航行时所遇到的风是比较复杂的，是多种风的合成，可以将风分为三个部分。 三个基本概念：真实风V 、相对风W 、航行风v 相对风W——航行时的帆实际所受到的风速。它是真实风与航行风的矢量合成。