高压燃油系统讲解.pptVIP

售后服务技术培训股 * 燃油高压系统 SKODA维修技术提高培训 —发动机部分 编写：姜希顺 ICI 燃油系统（1.8TSI） 控制单元J538 油泵 高压泵 分为:高压和低压两个部分 低压管路 高压管路 30 31 来自发动机控制单元PWM信号 40-150bar 高压泵 泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱 动，高压泵产生最高约150 bar压 力. 燃油压力通过安装在燃油泵上 的压力调节电磁阀 N276调节. 根 据发动机需要调解到40 - 150 bar 之间. 若N276有故障，则燃油系 统无高压。 进口（低压） 出口（高压） 活塞 N276 注：2.0TSI高压泵与1.4TSI的结构是一样的 燃油压力传感器安装在油轨上，能测量高达200 bar的压力.该传感器的核心是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻, 压力作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的电阻值发生变化，压力升高时电阻降低， 于是信号电压升高,发动机控制单元给传感器供电，供电电压是 5 V 若此传感器损坏，系统无高压 燃油压力传感器 G247 地线 5 V 输送冲程 回油过程 进油过程 燃油压力调节阀通电 进油阀 出油阀 高压泵调节过程 燃油系统-高压调节 高压燃油的压力与活塞上行时进油阀门关闭的时刻有关。 燃油泵控制单元J538 控制单元J538安装在电动燃油泵上面 功能： 控制单元J538通过脉宽调制信号（PWM ）来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到4-7bar 信号失效： 如果控制单元失效发动机将不能运转 燃油泵控制单元J538 T11a/10 供参考，以实际电路图为准 J519 T52c/38 燃油系统电路图（1.8、2.0TSI） J49继电器 SC27 高压泵油压调节电磁阀N276 J285 J285 接地 15 DSO：2+地线 1.4TSI-燃油系统控制原理图 N276 燃油滤清器（带压力调节器） 凸轮 燃油高压系统 进气凸轮轴，驱动高压燃油泵 高压燃油泵 低压燃油管路 燃油轨道（集成在 进气歧管上） 喷嘴N30-N33 燃油压力传感器G247 高压燃油管路 最新的第三代高压燃油泵使用在1.4L TFSI发动机上。根据发动机负载，压力可在30bar到140bar之间任意调节。 低压 高压 高压燃油泵 故障的影响 燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀关闭。 这意味着调节阀一旦发生故障，燃油压力上升直到接近140bar时，高压燃油泵的限压阀打开。 而且发动机转速也被限制在3000rpm。 N276 高压油泵限压阀 限压阀集成在高压燃油泵上，可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会经受到燃油的高压。这是一个弹簧按压阀，在燃油压力超140 bar时打开。当阀门打开时，燃油从高压端流入低压端。 限压阀 低压端 高压端 高压燃油泵 进油行程 燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制。由此产生的电磁场，克服弹簧力将阀门打开。 泵塞向下运动，导致在泵腔里的压力下降。结果燃油从低压端流入泵腔。 油压调节阀N276 高压燃油泵 回油过程 为匹配实际消耗的燃油供给量，当泵塞开始向上行程时进油阀仍保持打开状态。 泵塞迫使多余的燃油回流到低压端。通过集成在泵上的压力阻尼器和燃油供给管路上的限流器来平衡多余脉冲。 高压燃油泵 输油行程 从已计算的输油行程开始，燃油压力调节阀就不再送油了。泵内升高的压力和阀门滚针弹簧的力会关闭进油阀。 泵塞的向上运动在泵腔里产生高压。如果泵腔内侧压力高于燃油分配器的压力，排油阀打开。燃油被泵入燃油分配器。 高压燃油泵 该传感器位于进气歧管的底部，在飞轮侧用螺栓固定在燃油轨道上。它测量高压燃油系统的燃油压力，并把包含这一信息的信号传递到发动机控制单元。 燃油压力传感器G247 信号故障的影响 如果燃油压力传感器发生故障，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。从而，燃油压力下降到5bar。因此，发动机扭矩和功率急剧降低。 1.4TSI电路图 SC27 接地 15 J285 J285 接地 J519 谢谢 这是一种与其它结构形式相比，最经常被采用的安装形式。。 在这个结构形式中，上升的泵活塞行程的第一部分是被用作回油输送的(见中图)。只是当发动机控制器向燃油压力调节阀N276加载电压时(见右图)，进气阀才闭上，燃油压力上升。 实践操作提示:在这种泵结构形式中，为了在燃油高压系统上工作，可以在电机运转的情况下，将燃油压力调节阀上的插接件拔掉。 高压泵再也不能生成压力，在几秒钟内，燃料压力就下降。 还有一个降压可能性：就是激活自我诊断，基本调节，显示组140。 但是，