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驻车转向辅助的工作原理 * 驻车转向辅助的工作原理 * 驻车转向辅助的工作原理 * 驻车转向辅助的工作原理 * 进气凸轮轴调节器可实现无级调节，其工作原理是 “液压摆动叶片调节器”，调节范围为42°曲轴角， 发动机停止时由锁止销锁定在滞后位置 – 排气凸轮轴调节器可实现无级调节，工作原理与 进气凸轮轴调节器相同，调节范围为42°曲轴角， 锁止在提前位置上，通过回位弹簧回位 * 驻车转向辅助的工作原理 * * * * * * * * * * 颜色 主要颜色 次要颜色 * * 形式 * * * * * * * * * * 销售 产品 传统/ 传承 汽车运动 驾驶者形象 沟通 * * 发动机气门正时调整 课程目标 学员能够 正确描述发动机气门正时调整系统作用并向相关客户、同事进行说明 正确理解发动机气门正时调整功能的工作原理 了解系统的部件的组成及结构 了解系统检查的方法 了解系统的常见故障现象  发动机气门正时调整 发动机气门正时调整的作用 发动机气门正时调整系统的组成 发动机气门正时调整的功能控制原理 发动机气门正时调整系统的检查 课程内容  发动机气门正时调整 发动机气门正时调整的作用 发动机气门正时调整系统的组成 发动机气门正时调整的功能控制原理 发动机气门正时调整系统的检查 课程内容 进排气门开启关闭的时间与曲轴的转角位置是固定不变的。 只能对发动机的某一转速达到最佳。 经济性和环保性有限。 发动机气门正时调整的作用 针对下图的场景，你认为可以采用什么措施，在短时间内使更多的人员进入 发动机气门正时调整的作用 发动机气门正时调整管理系统的作用 凸轮轴调节系统的作用 凸轮轴调节系统的作用是为发动机的怠速、最高功率和扭矩、废气再循环等运行状态调节出最有利的气门配气相位。  发动机气门正时调整 发动机气门正时调整的作用 发动机气门正时调整系统的组成 发动机气门正时调整的功能控制原理 发动机气门正时调整系统的检查 课程内容 发动机气门正时调整系统的组成 发动机控制模块(ECM) 向凸轮轴位置执行器电磁阀提供脉宽调制(PWM) 的控制信号，以此来调节各凸轮轴的正时，进而控制凸轮轴位置执行器机油压力/ 流量。 凸轮轴位置执行器总成安装在各可变正时凸轮轴上。执行器有一个由发动机正时链条驱动的外壳和一个内壳，当发动机未运行或在怠速下运行时，各执行器内部的锁销会将凸轮轴锁定在外壳上，以防止凸轮轴正时发生变动 系统部件  发动机气门正时调整 发动机气门正时调整的作用 发动机气门正时调整系统的组成 发动机气门正时调整的功能控制原理 发动机气门正时调整系统的检查 课程内容 工作原理 发动机控制模块(ECM) 向凸轮轴位置执行器电磁阀提供脉宽调制(PWM) 的控制信号，以此来调节各凸轮轴的正时，进而控制进入凸轮轴位置执行器的机油压力/ 流量。 发动机控制模块(ECM) 根据各种系统的输入，提前或延迟凸轮轴正时，以便在所有发动机工况下都提供最佳的气门重叠角。 发动机气门正时调整的功能控制原理 改变气门开启时间 输入信号 霍尔传感器信号 发动机气门正时调整转速传感器信号 空气质量流量计发动机气门正时调整负荷信号 冷却液温度 机油温度 怠速运行状态下的气门配气相位 在怠速状态下，凸轮轴被设计为使进气凸轮轴延迟打开，因此也延迟关闭。 排气凸轮轴被设计为在远未达到上止点之前提前关闭。 由于在燃烧时只产生很少的残余燃气，因此可以实现稳定的怠速运行。 废气再循环状态下的气门配气相位 在调节进气和排气凸轮轴的同时还进行内部的废气再循环。 在这个过程中，废气在气门重叠的间隙时间内从排气通道溢出进入进气通道（进气门和排气门同时打开）。 在内部废气再循环的过程中，再循环废气的量取决于气门重叠的程度。 为此将进气凸轮轴设计为在远未达到上止点之前提前打开，并将排气凸轮轴设计为在临近上止点之前提前关闭。 这样，两个气门同时打开，使废气实现再循环。 与外部废气再循环相比，内部废气再循环的优点是系统反应速度快，并且可以实现再循环废气的高质量均匀分布。 发动机气门正时调整的功能控制原理 针对扭矩的气门配气相位 为了获得最大的扭矩，必须实现较高的气缸充气率，为此必须提前打开进气门， 由于提前打开，因此也会提前关闭，从而避免刚刚充入的燃油被挤出，排气凸轮轴在临近到达上止点之前提前关闭。 针对功率的气门配气相位 为了在高转速状态下获得理想的功率，排气门被设计为延迟打开。这样，膨胀的燃烧气体就可以更长时间地向活塞施加作用力。 进气门在到达上止点之后打开，并在到达下止点之后延迟关闭。这样，就可以利用涌入空气的动态增压效果来提升功率。