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(2) 当增压压力高时： 膜片被增压压力所推，将推杆往下移动。张力杆被控制弹簧所拉。所以，连接销往右向推杆的锥形环槽移动，控制臂也顺时针转动。张力杆和控制杆绕支点A反时针转动，溢流环向增加方向移动，从而增加了最大燃油喷油量。 增压压力 推杆 溢流环 张力杆 增压压力补偿所增加的喷油量 在满负荷下没有增压压力的喷油量 喷油量 喷油泵速度 喷油量 增压补偿器 “D” “B” “C” 增压压力 截点 增加 泵柱塞 连接销 控制臂 控制弹簧 控制杆 支点A 0 (3) 当增压压力过高时： 正常情况下，只在“C”和“D”区域内进行控制。如果增压压力升至图中截点以上，则连接销被推杆的锥形环槽的“B”部分推回至左边，减小最大燃油喷油量。这样可防止因故障原因使增压压力上升过高。 增压压力 B 减少 增压压力补偿所增加的喷油量 在满负荷下没有增压压力的喷油量 喷油量 喷油泵速度 喷油量 增压补偿器 “D” “B” “C” 增压压力 截点 溢流环 泵柱塞 D C 0 4DA1系列发动机分配泵结构与工作原理 设计及应用部 2014-01-17 喷油泵将燃油泵入各缸的喷嘴。喷油泵的作用是控制喷油量和喷油正时。 1. 吸油部分 输油泵是从燃油箱中抽吸燃油，然后把它压进泵体。 2. 泵油部分 柱塞的作用是通过旋转往复运动发送高压燃油到各缸喷油嘴。 3. 喷油量控制部分 调速器是控制喷油量和发动机输出功率。调速器的作用是控制发动机的最大转速，从而达到防止超速和怠速时转速稳定。 4. 喷油正时控制部分 定时装置是控制与发动机转速成比例的喷油正时。 喷油泵的内部是靠燃油来润滑和冷却的。 喷油泵组成： 1. 吸油部分2. 泵油部分3. 喷油量控制部分4. 喷油正时控制部分 调整杆 飞块 调速器杆 断油电磁阀 柱塞 出油阀 分配通道 分配盖 溢流环 正时器 凸轮板 供给泵 驱动轴 工作概述 打开点火开关使燃油切断电磁阀通电开启，这样泵体和柱塞之间的燃油通道畅通。当输油泵旋转时，燃油从燃油箱中被抽吸上来，通过水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定的压力下进入泵体。 柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时）从泵体中将燃油吸入压力室，并且燃油在柱塞向上运动过程中（如图示向右移动时）被压缩并分配到各个出油阀。燃油通过出油阀后，再通过高压油管进入喷油嘴，并被喷入气缸。 同时，喷油泵的内部是靠燃油来润滑和冷却的。一部分燃油从溢流螺丝回到燃油箱，来控制泵体燃油温度的上升。 水沉淀器及燃油滤清器 调节阀 燃油切断电磁阀 压力室 喷油嘴 出油阀 柱塞 正时器 凸轮板 输油泵 燃油箱 输油泵和调节阀 1. 输油泵 叶轮式输油泵由4个叶片、1个转子组成。转子由驱动轴驱动，叶片在离心力的作用下贴着压力室内表面。由于转子中心与压力室中心有偏心，叶片之间的燃油被压缩后送入泵内。 2. 调节阀 调节阀依照输油泵转速来调节输油泵的流出的压力。  来自燃油滤清器 驱动轴 转子 叶片 燃油压力 供给泵速度（rpm） 600 400 200 6 4 2 （kPa） （kgf/cm2） 500 1000 1500 2000 调节阀 至泵体内 压力室 来自正时器 燃油输送和喷射 1.输油泵、凸轮板和柱塞是由驱动轴驱动并且以发动机一半的转速旋转。 2.两个柱塞弹簧将柱塞及凸轮板顶在滚子上。 3.凸轮板的板面有与气缸相同数量的端面凸轮。(4 缸发动机有4个端面凸轮。) 凸轮板依靠固定的滚子推动柱塞向内或向外旋转。因此，柱塞随着端面凸轮的运动而运动，并且柱塞的往复运动与端面凸轮的旋转同步。端面凸轮旋转一圈，柱塞就完成4 次完整的往复运动。 4.每1/4圈喷射一次燃油进入气缸和柱塞完成一次往复运动（相对于4缸发动机而言）。 端面凸轮 凸轮板 溢流环 柱塞 吸油孔 分配通道 分配头 出油阀 滚子 驱动轴 柱塞弹簧 喷油嘴 喷油泵 燃油输送和喷射 5.柱塞有4个吸油槽、1个分配孔、1个回油孔和1个平衡槽。回油孔和分配孔与柱塞中心孔相通。 6.燃油从柱塞的吸油槽被吸入。然后高压燃油从分配孔通过出油阀进入喷油嘴。 驱动轴 滚子环 滚子 A 连轴节 弹簧 凸轮板 柱塞 柱塞弹簧 溢流环 从A面看 从B面看 滚子 定位销 分配通道 柱塞 吸油孔 吸油槽 至出油阀和喷油嘴 分配通道 分配孔 回油孔 分配孔 吸油槽 平衡槽 分配孔 B 喷油泵 燃油输送和喷射 1. 吸油过程 柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时），柱塞上的 4 个吸油槽中的一个与分配头的吸油孔相通。这样燃油被吸入压力室，从那里进入柱塞内部。 喷油泵 燃油输送和喷射 2. 供油过程 随着凸轮板和柱塞旋转，分配头的吸油孔关闭、柱塞的分配孔与分配通道相通。 随着凸轮板沿滚子转动，柱塞向上