发动机原理3燃料与燃烧end资料.pptVIP

第一节 内燃机的燃料和性质 2. 抗暴性 指标：辛烷值— ON＝？ 正庚烷C7H16 —辛烷值定为 ON＝0 异辛烷C8H18 —辛烷值定为 ON＝100 二者混合液与汽油的爆燃程度进行比较 —－汽油的辛烷值，即混合液中异辛烷体积％ 研究法辛烷值—RON 马达法辛烷值—MON 二者之差为汽油的灵敏度，是衡量抗暴性 随着燃烧条件而变化的尺度。 MON=RON×0.8+10 车用汽油按MON分70、75、80、85号4种牌号 新标准按RON分90、93、97号3个牌号 3. 添加剂 抗暴剂：四乙基铅+溴化乙烷 四乙基铅已被禁止使用，现用一些含氧有机化合物，如甲基椒丁醚(MTBE)等来提高汽油的辛烷值 第二节 燃油的燃烧 三、过量空气系数 定义：发动机工作过程中，1kg燃油实际供给的空气数量L与理论空气量L0 之比值。用α表示： α=L/ L0 第三节 燃烧的基本知识 发动机混合气的燃烧，本质上是燃油激烈的氧化反应。 根据氧化反应进行的激烈程度不同，燃烧分为两个阶段： 着火与燃烧。 着火是燃烧的物理和化学准备阶段。 物理准备：燃料的雾化、蒸发、与空气形成可燃混合气等 化学准备：焰前的缓慢氧化反应。速度很低，压力和温度 无明显升高。此过程逐渐积累热量或形成活化 中心。 活化中心—在压缩终了高温作用下，燃油分子分裂成大量 自由原子或自由基（如H、O、CH、OH等），它 们具有很强的反应能力。 燃烧是氧化反应加速至激化的结果。 进入燃烧有两种方法： 点燃—利用点火系向可燃混合气增加能量 自燃—利用自身积累的热量或活化中心着火 点燃是在局部混合气内进行的，自燃是在全部混合气内同 时发生的。 发动机内的燃烧过程经历三个基本步骤： 1）燃油与空气形成可燃混合气 2）点燃可燃混合气，或可燃混合气发生自燃。 3）火源扩大到整个可燃混合气，形成全面燃烧 一、着火机理 按化学动力学的观点分：热自燃和链锁自燃机理 （一）热自燃（或热爆） 定义：若化学反应所释放的热量大于散失的热量，混合气的温度升高，进而促进混合气的反应速率和放热速率增大，这种相互促进，最终导致极快的反应速率而着火。 气体分子要进行化学反应需要相互碰撞，碰撞分子所具备一定大小的能量，称为反应活化能。 活化分子—能量超过活化能的分子 发动机能否着火，取决于着火阶段有无热量积累， 氧化反应能否自动加速。 （二）链锁反应(链爆炸 ) 反应自动加速不一定要依靠热量的积累使大量分 子活化，通过链锁反应逐渐积累活化中心的方法 也能使反应自动加速，直至着火。 链锁反应：其中一个活化作用能引起很多基本反 应，即反应链。 链锁反应的过程：链引发→链传播→链中断 链引发：反应物分子分解为自由原子或自由基， 形成活化中心。 链传播：反应进一步推进，生成新的自由原子或 自由基。 直链反应—一个活化中心与反应物作用产生一 个新的活化中心，反应以恒速进行。 支链反应—一个活化中心引起的反应，同时生成 两个以上的活化中心，反应速度急剧增长。 链中断: 具有反应能力的自由原子或自由基与冷的 壁面或惰性气体碰撞,使反应能力减小。 例如：氢的燃烧化学方程：2H2+O2→2H2O 实际过程是： 链引发：H2 →2H 链传播(链爆炸)：H+O2 →OH+O O+H2→OH+H 2OH+H2 →2H2O+2H 链中断：H+H+M →H2+M（M是惰性气体分子） H+OH+M →H2O+M H+O+M →OH+M 混合气的着火往往不是单一机理进行，二者机理同时存在相互促进。 一般说，在高温下以热爆炸为主，在低温下以链爆炸为主。 二、发动机混合气的着火 1、柴油机 三、发动机的燃烧方式 * 第三章 燃料与燃烧 我国汽车产量今年将接近800万辆居世界第二位，预计2015年前将成为世界上最大的汽车制造国。汽车保有量已达4000万, 2015年将会调节在1.5亿辆以内。 Source: GM 第三章 燃料与燃烧 第三章 燃料与燃烧 世界石油供需缺口 2050年的供需缺口相当于2000年产量的两倍