《汽车新结构与新技术》图解要点.ppt

?日产的双喷射系统还具有连续可变气门正时技术，以减少泵损失现象，并改善发动机的热效率。日产表示，带有双喷射系统的新型发动机可使燃油经济性提高4％。这种发动机将于2010年初被应用于日产的量产车型。 通常的喷射式发动机每个汽缸只有一个喷射点。双喷射的优势在于，它能够改善燃烧气体的雾化程度，使燃油微粒的直径减少60％，从而使燃油更加充分的燃烧。　????日产官方称这种双喷射系统将被引入到他们的小排量发动机，以解决目前主流的直喷系统难以应用到小排量发动机的难题。在通常情况下，直喷系统需要利用高压泵将燃油喷射到汽缸中，它需要占据一定的空间。相比之下，双喷射系统结构更简单，体积也比较小。 1.3.6 奔驰压电直喷发动机CGI（详细见桌面课件） 1.4 复合火花点火发动机 1. 本田飞度1.3L I-DSI发动机。 4.六行程发动机 普通的四行程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六行程发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。假如是柴油机的话，还可以再提高5%。六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变油咀的喷油角度，改变排气角度，增加喷水角度，使活塞产生六个冲程，即三个冲程后增加一个气门开放排气冲程，增加一个喷水汽化作功冲程，增加一个排汽冲程排汽。 六冲程发动机的优缺点 一、优点：　　1、发动机转速高.由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可这2800OWmin。　　2、油耗少、排放低.六冲程发动机在低转速/节气门开启日寸比传统的发动机省油35%。在高转速/节气门全开时也可节油13%。由此减少了CO2的排放。　　3、改进了低转速扭矩.六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时,随着转速的上升,其扭矩将会呈线性增加。　　4、制造成本低.由于它与四冲程发动机相比,运动部件少,不但减少了机械噪声,而且制造成本低。 　二、缺点：　　1.首先，在第五冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多做功。但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀，以及润滑问题。然后，做功之后的水蒸气需要冷凝，这就需要体积重量都很大的冷凝器，加重了汽车的整备质量，增加了单位油耗，同时会使汽车动力性能严重。　　2.接下来还是一个技术上的问题：在第五、六冲程中，假如不润滑，那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而假如润滑，那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝聚，时间稍长就会堵塞管路。　　3.另外，这样做，气缸壁会受到强烈的冷热交变应力，会使其寿命严重降低。　　实际上，向内燃机气缸喷水(与燃油一起喷入)，就可以提高输出功率和热效率，这种尝试几十年前就有人研究过，但主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的。由于六冲程发动机具有上述几个特点,再结合它运转宁静、无复杂的机械结构,不需要采用昂贵的陶瓷镀层和合金材料等,因此非凡适合如印度等发展中国家,将制造、油耗、排放和扭矩(载入/货物能力)看作重要因素的低成本运输工具,也符合欧洲、日本和东南亚国家抛弃廉价的二冲程发动机,热衷于较高成本、清洁的四冲程发动机的摩托车工业发展趋势 1.5.1 发动机稀燃系统的特点 喷油正时对稀燃系统的燃烧速度和燃烧稳定性具有一定的影响。 稀燃系统的点火正时需要合理匹配。 汽油机实现稀燃的关键技术： 提高压缩比。 分层燃烧技术。 高能点火。 总括 增压不算是新技术了，大规模应用都六七十年了。增压主要有涡轮增压，机械增压，汽波增压，现在新的增压技术是VNT,VGT，以及I-VGT,I-VNT，以及二级增压技术和电控多级增压等。除增压外，在传统内燃机上主要是在油和气两方面改善。比较新的技术有，T-FSI,VVT(I-VVT)，VTEC，VICS。此外还有变缸技术，可变排量，可变进气歧管，可变气门升程等等。当然最新的是可变压缩比。此外新燃料方面就更多了，什么氢气发动机，乙醇，天然气，纯电动，能想到的都有。 1.7 转子发动机 1.