《汽轮机原理》第7章课件.ppt

* 13. 自动控制系统（该600MW机组）可实现下列控制： （1）自动判断机组启动条件（汽压、汽温、差胀、挠度、油压、真空等），决定机组是否能启动，自动给定升速的目标转速； （2）计算转子热应力及变化趋势，给出升速率、暖机时间、升负荷率。对转子热应力进行闭环控制（ATC投入时）或进行监视（ATC退出，由司机控制启动时）。 （3）对汽轮机一些重要参数（差胀、振动、油温、窜轴、真空等）进行监视。当这些参数超限时，报警，对某些参数进行事故追忆打印。 （4）自动控制机组同期并网，实现机组功率、频率闭环自动控制； （5）危急自动保护装置（ETS）对汽轮机一些重要参数进行不间断监视。当汽轮机某些重要参数超限时，快速关闭所有进汽阀，保证机组安全。 （6）对阀门进行最佳模式管理，使机组启动、停机或负荷变化过程中，各部件温度场均匀，减少热应力和热变形。 * *、北仑港电厂2号600MW汽轮机简介 该机是Alsthom公司制造的亚临界压力、一次中间再热、单轴、冲动式、四缸四排汽机组。 汽缸：高、中、低缸均为双层结构； 转子：高、中、低压转子均为无中心孔整锻转子（其中，高压转子因有缺陷而加镗了中心孔），各有两个轴承支持。 轴承：汽轮机的8个轴承是可倾瓦轴承，发电机的轴承为椭圆轴承，每个轴承都有顶轴油装置。 联轴节：轴系均用刚性联轴器联结，联轴器与转子整锻为一体。 盘车装置：高速盘车（50r/m）。 配汽方式：喷嘴调节；高、中主/调阀各4个，共16个。主/调阀设计成一体，位于运行平台上机组的两侧。 * 蒸汽流动作功过程： 主蒸汽经过4个高压主汽/调节阀，分4根导汽管进入汽轮机，经（调节级+8个压力级）后排出，送再热器； 再热后经经过4个中压主汽/调节阀，经4根导汽管进入中压缸，经（8个压力级）作功后到2根导汽管； 排汽经2根导汽管进入反向对置的双流程低压缸（各2×5级）A、B，最后排入低压（A）、高压（B）凝汽器。 回热抽汽：共 8 段抽汽，分别于高压缸（第 7 级）、高压缸排汽（第9级） 、中压第 3 级、第 6 级、中压排汽、低压缸（A）/（B）的第2、3、4 级后（图2—2）。 凝汽器：采用双背压凝汽器。 * 第二节 超临界压力汽轮机 一、超临界压力汽轮机 （一）超临界压力汽轮机的特点 当蒸汽压力达22.12MPa时，其饱和温度为374.15℃，该状态点上水全部汽化，再加热就成为过热蒸汽。该状态点是水被等压加热变为蒸汽的临界点，其压力称为临界压力。凡新汽压力超过临界压力值22.12MPa的汽轮机就称为超临界压力汽轮机。超临界压力汽轮机的热效率有大幅度提高。采用超临界压力汽轮机比同容量汽轮机，其效率可提高2~2.5%。目前，世界先进的超临界压力汽轮机组的热效率已达45%以上。 机组效率与蒸汽参数的关系如图7-5所示。 图7-5 超临界机组的特点： 热效率高 （1）从朗肯循环分析，提高蒸汽参数可提高循环热效率； （2）由于初压提高，水的沸点提高，增加了凝结水到饱和状态的所需热量，扩大了回热范围，进一步改善了循环热效率。 蒸汽容积流量降低 可减少管道、阀门等部件的尺寸。 承压部件壁厚增加。 （二）国外超临界压力机组概况（略） 美国、俄罗斯、德国、瑞士、丹麦、日本都先后制造超临界压力机组。 （三）我国发展超临界机组概况 我国引进超临界火电机组，到2005年底，共29台，如表7-6 25.4/542/569 600 6 日本三菱 漳州厚石 25.0/545/545 800 2 俄罗斯 绥中电厂 25.0/545/545 500 2 俄罗斯 依敏电厂 25.01/545/545 300 2 俄罗斯 营口电厂 24.19/538/566 900 2 西门子 外高桥电厂 23.54/540/540 320 2 俄罗斯 华能南京电厂 23.54/540/540 500 2 俄罗斯 盘山电厂 24.2/538/538 600 2 ABB/CE-Sulzer 石洞口二厂 参 数 (MPa/℃/℃ 功 率 (MW) 台 数 制 造 厂 电 厂 * *、石洞口电厂600MW汽轮机简介 瑞士ABB公司制造，超临界压力、一次中间再热、单轴、反动式、四缸四排汽机组。 结构特点： 通流部分：1高压缸：调节级+21反动级；中压缸：2×17反动级；低压缸：2×2×5反动级，共76 级。 汽缸：高压内缸为两半圆筒式，无法兰，用钢环热紧固。内缸上下两半分面与外缸中分面成50?角。 轴系支持：汽轮发电机组每一个转子只有一个支持轴承。 汽轮机转子：为焊接转子。 盘车：10.2 r/min 热力系统