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第4章 多级汽轮机 哈尔滨工程大学核能科学与工程教研室 第一节 汽轮机的分级 提高功率的途径：增加进汽量和总理想焓降 考虑经济和安全问题，单级汽轮机有效利用很大理想焓降是不可能的 解决方案：多级汽轮机。每级只利用总焓降中的一部分，都在最佳速度比附近工作，有效利用整机理想焓降，提高机组效率。 多级汽轮机分级的原因： 多级汽轮机焓降大 单级最佳特性速比影响级的轮周效率 材料限制级的圆周速度 分级方法 第二节 多级汽轮机设计中的若干问题 1、多级汽轮机的热力过程线 第二节 多级汽轮机设计中的若干问题 2、余速的利用 多级汽轮机除最末级的余速没办法利用，第一级和中间各级的余速，都可以不同程度地被下级利用，从而使除末级以外，所有级的轮周效率都有所提高。 第n级在喷嘴入口考虑(n-1)级的余速动能，该级的可用能量 3、重热的利用 重热现象 在h—s 图上，在过热区内，随着温度增加，等压线是呈扩散形；在湿蒸汽区，等压线是斜率为常数的直线。因此，在h—s 图上的两条等压线之间的距离（焓降）是随着熵的增加而增加的。这样一来，前一级的损失造成的熵增，能使后一级的理想焓降增加。即前一级的损失，加热了蒸汽本身，使后一级的进汽温度升高，即在后一级得到了利用——这就是多级汽轮机的重热现象。 第三节 汽轮机的密封原理及密封系统 一、密封原理 二、减少漏汽的途径 当漏汽通过轴封时，依次逐个通过这些齿隙和环形汽室。通过轴封漏量： 为了减少漏汽量，可以通过：减少齿隙面积Al、汽流速度C 和增大比容v 等办法来实现。 但是： 1）比容v由蒸汽流动状态来决定，不可任意改变 。 2）面积 ，轴封直径dl是由轴强度确定。为了保证安全，间隙?不能太小(一般? = 0.3~0.6 mm) 。?太小，可能使大轴与轴封片摩擦，造成轴弯曲 ，引起机组振动。 3）唯一可行的办法就是减小汽流速度C。汽流速度C取决于轴封齿两侧的压力差，所以减小轴封齿两侧的压力差是减少轴封漏汽量的主要措施。 三.密封系统 第四节 多级汽轮机的轴向力及平衡方法 1、轴向力 (1)作用在各级动叶上的轴向推力 ； (2)作用在轮盘上的轴向推力 ； (3)作用在汽轮机转子凸肩上的轴向推力 ； (4)对舰船机组，若汽轮机转子倾斜安装，产生附加轴向推力 。 第五节 多级汽轮机的损失 一、工质传递过程所发生的损失 1.汽轮机进气机构的节流损失 蒸汽通过截止阀和调节阀有节流损失。 2.联通管的损失 蒸汽从高压缸到低压缸经过联通管与管壁摩擦造成损失。 3.排气管中的损失 蒸汽离开低压缸最末级经排气管进入冷凝器因摩擦而损失能量。 二、端部泄漏损失 三、汽轮机的外部损失 汽轮机把轴上的功率传递给螺旋桨，还需要消耗一部分机械功，用来克服轴承、齿轮减速器的摩擦损失以及带动不工作级空转所消耗的功，统称为汽轮机的外部损失。 1、机械损失 汽轮机在运行时要克服推力轴承、支撑轴承的摩擦损失，带动调速器及主滑油泵或脉冲测速油泵等的损失为机械损失。 机械效率一般定义为: ——克服轴承等摩擦损失 ——汽轮机的内功率 ——汽轮机的机械损失系数 2、不工作级叶轮的空转损失 舰船在正车航行时，由于倒车级不工作而发生空转，产生额外的损失，按鼓风损失进行计算。 这部分损失对舰船汽轮机设计工况的效率影响很大，也是舰船效率较低的原因，用空转效率来表示。 空转效率一般定义为: 3、齿轮减速器的机械损失 该损失包括齿轮啮合、轴承摩擦、滑油搅动所消耗的机械功。齿轮传递效率一般定义为: 第六节 汽轮机组效率及动力装置评价指标 * page * * page * 速度分级: 一列喷嘴中获得的动能，在两列以上工作叶栅内做功的分级方法称为速度分级。 压力分级: 把蒸汽总焓降分配到若干相串联的级内进行膨胀做功的分级方法为压力分级。 压力分级因为良好的经济型被大型汽轮机组广泛采用。 单机功率大：每一级都能在最佳速度比附近工作。 内效率高：可做成多排汽口，提高新蒸汽的参数，增加总进汽量。 有冲动式和反动式两种。通常用喷嘴调节、控制进汽量，第一级称为调节级，其余级称为压力级。中小