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4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布 4.2.1 离散型分布—例题 4.2.1 离散型分布—例题 4.2.1 离散型分布—例题 4.2.2 连续型分布 4.2.2 连续型分布 4.2.2 连续型分布 4.2.2 连续型分布 4.2.2 连续型分布 车头间隔数目计算 车头间隔数目计算 车头间隔数目计算 车头间隔数目计算 车流间隙问题 车流间隙问题 车流间隙问题 交通流的开段与闭段 交通流的开段与闭段 交通流的开段与闭段 交通流的开段与闭段 例题讲解 [解]：道路的宽度W=15m,行人速度为1.2m／s,行人横过道路的时间为t=15/1.2=12.5(s) 一小时内能让行人横过道路的次数为： 一小时内能让行人横过道路的总时间为： 例2 某一平面交叉口，主要道路上交通量为530辆／h，支路上车流通过交叉口需要时间为6s，试求主要道路上车流的开段间隔数。 解：Q=530辆/h,临界时间 ， 大于6s的间隔数为开段数目： 思考题 思考题 4.2 概率统计模型 ■ 定义 ■ 交通流的开段 道路上车流间隔可以让横向车流安全穿过的间隔。 ■ 交通流的闭段 道路上车流间隔不能让横向车流安全穿过的间隔。 ■ 开段和闭段决定临界时间( )。 ■ 临界时间( ) 道路上车流间隔刚刚能让横向车流安全穿过的最小间隔时间。 4.2 概率统计模型 ■ 大于临界时间的车头间隔为开段， 小于或等于临界时间的车头间隔为闭段。开段和闭段是相互交替出现，开段和闭段出现次数是相等的。 ■ 若交通流为 ，临界时间为 （1）大于 的时间间隔数目（开段数目）为： （2）开段总的时间为 4.2 概率统计模型 （3）开段在1小时内占的时间比例为 （4）闭段时间间隔数目=开段时间间隔数目 （5）闭段总的时间为 4.2 概率统计模型 （5）闭段总的时间为 （6）平均每一个闭段的时间为 4.2 概率统计模型 例1 某地市道路交通认为280辆／h，道路宽度为15m，平均行人速度为1.2m／s，试求一小时内允许行人通过道路的次数和时间。 4.2 概率统计模型 平均每次让行人横过道路的时间为： 4.2 概率统计模型 4.2 概率统计模型 4.2 概率统计模型 * * * * * * §4.2 概率统计模型 Prof. Cao 4.2 概率统计模型 ◆基本概念 1)交通流分布：交通流的到达特性或在物理空间上的存在特性； 2)离散型分布（也称计数分布）：在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量的波动性； 3)连续型分布（时间间隔分布、速度分布等）：在一段固定长度的时间内到达某场所交通的间隔时间的统计分布； 4)研究交通分布的意义：预测交通流的到达规律（到达数及到达时间间隔），为确定设施规模、信号配时、安全对策提供依据。 4.2 概率统计模型 ■车辆的到达具有随机性 ■ 描述对象： ■ 在一定的时间间隔内到达的车辆数, ■ 在一定长度的路段上分布的车辆数。 4.2 概率统计模型 ■ 1.泊松分布： ■适用条件：车辆（或人）的到达是随机的，相互间的影响微弱，也不受外界因素干扰，具体表现在交通流密度不大； ■基本模型：计数间隔t内到达k辆车的概率 λ：平均到达率（辆或人/秒） m：＝λt，在计数间隔t内平均到达的车辆或人数，也称为泊松分布参数。 4.2 概率统计模型 ■ 分布的均值M与方差D都等于 ，这是判断交通流到达规律是否服从泊松分布的依据。 ■ 运用模型时的注意点：关于参数m可理解为时间间隔t内的平均到达的车辆数。 4.2 概率统计模型 4.2 概率统计模型 4.2 概率统计模型 4.2 概率统计模型 4.2 概率统计模型 ■ 5.拟合观测数据的参数计算 ■ 观测数据的均值 式中， g——观测数据的分组数 fj——计算间隔t内到达kj辆车发生的次数 kj——计算间隔t内到达kj车辆数 N——观测的总计间隔数 4.2 概率统计模型 ■ 观测数据的方差 ■ 若观测数据S2/M比值接近1时，用泊松分布拟合，因为泊松分布的均值M和方差D是相等的。当S2/M比值显著不等于1时，就不能用泊松分布拟合。 ■ 若观测数据S2/M比值显著大于1时，用二项分布