列车制动方式资料.ppt

1.1 固体摩擦制动： 1）闸瓦制动(踏面制动)：用铸铁 或合成材料制成的闸瓦压紧滚动 的车轮，使轮瓦间发生摩擦，列车 动能极大部分变成热能，最终消散 于大气中。是目前铁路使用最广泛 的一种制动方式。（见右图） 2）盘型制动： 用制动夹钳使闸片(一般用 合成材料制成)夹紧装固在车轴 或车轮辐板上的制动圆盘(一般 为铸铁盘)，上闸片与制动圆盘 间产生摩擦，把动能转变为热 能，消散于大气中。 3）轨道电磁制动(磁轨制动)： 制动时，安装在转向架构架侧梁下的下方，电磁铁励磁， 与钢轨产生吸力。列车的动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的 摩擦转化为热能，经钢轨和磨耗板，最终散于大气。 1.2 液体摩擦制动(液力制动) 液力传动的机车可采用液力制动。目前，已有在车辆 上采用液力制动的试验方案。靠液体间和液体与固体（工 作液体与偶合器）之间的摩擦，变列车动能为工作液体的 热量，并使发热的工作液体进行循环冷却，经由散热器消 散于大气中。 2. 动力制动 依靠机车或动车的动力机械通过传动装置产生的制动力。 2.1 电阻制动 制动时，变牵引电动机为发电机，将所发电能加于电阻 器中，使它发热，靠风扇给电阻器强迫通风而将热量消散于 大气中。电力机车、电传动内燃机车和电动车组等，即凡用 牵引电动机驱动的动力车都有可能实现电阻制动。但车辆底 架下需要安装体积和重量都较大的电阻箱和散热风机。 2.2 旋转涡流制动： 制动时，让电磁铁导通励磁，安装在轮轴上的金属涡流 盘在磁场中旋转，盘的内部感应出涡流，使涡流盘发热，列 车动能转化为热能，最终消散于大气。与轴盘式盘形制动装 置类似，只是安装在制动盘两侧的不是闸片，而是电磁铁。 2.3轨道涡流(线性涡流)制动： 制动时，将安装在转向架构架侧梁下的电磁铁放到离轨 道表面上方几毫米的位置，并通电励磁，利用它和轨道的相 对运动，在钢轨内部感应出涡流，使钢轨发热，列车动能转 化为热能，最终消散于大气中。 （二）列车动能转变成可用能 1．再生制动： 与电阻制动相似，也是将牵引电动机变为发电机。不同 的是将电能反馈回电网，而不是变成热能消散掉。很明显， 再生制动方式既节约能源又减少制动时对环境的污染，并且 基本上无磨耗，因此是一种非常理想的动力制动方式。但只 能用于由电网供电的电力机车和电动车组，反馈回电网的电 能要马上由正在牵引运行的电力机车或电动车组接受和利用。 在各种制动方式中，唯有再生制动方式几乎不需要在列 车上增加任何部件，因此它已成为高速列车极为重要的一种 制动方式。列车的再生制动能力不但取决于电机的功率，更 受制于线路供电网的网压。 摩擦制动 热散逸制动 动力制动 列车动能变成可用能 制动方式 闸瓦制动 摩擦制动 盘型制动 电阻制动 制动方式 动力制动 再生制动 磁轨制动 电磁制动 轨道涡流制动 盘式涡流制动 Thank You 1.早期制动技术 （1）1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带动空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今机车应用的液力制动近似。 （2）1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转时利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司机室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动作用。它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近。 制动及其意义 （3）1855年，洛立吉发明了索链制动机，通过索链控制 闸瓦产生制动力，它相当于当今车辆上的手制动机。 （4）1869年，美国的乔治·韦斯汀豪斯从空气钻岩机得到 启发，研究出了首台铁道车辆使用的空气制动机。 （5）1872年又发明了自动空气制动机。从此世界各国一 直沿用到现在。 随着铁路机车车辆工业的发展，我国铁路制动工业 不但先后研究出一些适合我国铁路使用的各种制动装置 及其先进工艺和新材料。 2.制动一般概念及其在