电控发动机自诊断系统OBD讲解.ppt

第二代车载故障诊断系统（OBD-Ⅱ） OBD-Ⅱ故障诊断插座各端子代号与含义 故障码及含义 OBD-Ⅱ故障代码的含义 * * 动动脑 自诊断系统 问题思考： 1、为什么电控系统设有自诊断 自诊断系统 利用电子控制器，对电子控制系统中的各部件进行监测、诊断，根据发动机电子控制系统的工作情况，能自行地及时地找出发动机电子控制系统出现的故障。 自诊断系统主要解决：汽车维修诊断的复杂性。 二、自诊断系统功能： 一是监测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出警报信号； 二是故障内容编成代码存储在随机存储器中，以便维修时调用或供设计参考； 三是启用相应的备用功能，使控制系统处于应急状态运行。 一、自诊断系统概念： 从初级到高级、从简单到复杂、从分散到统一的不断完善的过程。 初期：系统简单，记录故障少，有的还要求在一定测试规范下进行，对维修人员要求高，使用受到限制。 存在问题： —各制造商各自为政，各有一套自行采用的手段和程序。故障代码的形式、故障代码的读取和显示方式并不相同。 —故障诊断仪只适用某个或几个车型，通用性差。 三、自诊断系统的发展： 自诊断系统的发展： — 在20世纪80~90年代初期，广泛采用自诊断系统，按照美国标准称为第一代车载自诊断系统（第一代随车自诊断系统OBD-Ⅰ） OBD是车载故障诊断系统（On Board Diagnostic）的缩写，又称为随车故障诊断系统。 — 94年美国汽车工程师协会（SAE）提出第二代车载自诊断系统（OBD-Ⅱ），要求98年进入美国市场的轿车都按照此标准规范执行。 — 仪表板上必须有“故障警告灯”（MIL），以提醒驾驶员注意该车辆系统已发生故障（通常是与废气排放控制有关的系统）； —电器元件的监控必须包含氧传感器、废气再循环控制系统和燃油蒸发控制系统。 OBD-Ⅰ系统规定： —系统必须有记录及传输有关废气排放控制系统故障码的功能； 一是术语和故障码识别方面缺乏标准化。 二是缺乏标准统一的诊断方式（如诊断插座、、数据流、读取故障码等），各厂家诊断系统不兼容，给电控汽车的故障诊断和维修带来的诸多不便。 三是遗漏了催化转化器的效率监测，以及燃油蒸发控制系统的泄漏监测，再加上OBD-Ⅰ的监测灵敏度不高，一旦发觉车辆有故障再进厂维修时，实际上以排放了大量的有害气体。 OBD-Ⅰ缺陷 OBD-Ⅰ目的： 加利福尼亚州大气资源局用意减少车辆废气排放以及简化维修流程， OBD-Ⅱ系统的改进 —为了防止三元催化转换器的损坏，能使MIL点亮。 — 当动力模块检测到能引起排放超标的故障时，OBD-Ⅱ系统就会提醒驾驶员。 —在OBD-Ⅱ系统中，SAE还对诊断座的位置、诊断插座的样式和插脚、故障码的编排和分类以及诊断模式作了详细的规定 。 —采用统一形状的16端子诊断插座， —采用统一故障代码及含义； —具有数据传输与分析功能； —具有行车记录功能； —具有诊断仪直接清除故障码功能。 OBD-Ⅱ的功能 接蓄电池正极 16 供制造厂使用 8 ISO9141数据传输Ｌ 15 ISO9141数据传输K 7 供制造厂使用 14 供制造厂使用 6 供制造厂使用 13 信号回路接地 5 供制造厂使用 12 车身接地 4 供制造厂使用 11 供制造厂使用 3 SAE J 1850数据传输，BUS- 10 SAE J1850数据传输，BUS+ 2 供制造厂使用 9 供制造厂使用 1 含义 端子号 含义 端子号 51 3 O P 代表SAE定义的故障代码 SAE定义的故障范围代码（3代表点火系统） 故障码（51表示A组（1号）点火线圈初级电路不良） 测试系统代号 图2—4—81标准的故障代码及含义 与故障相应的系统器件名称 01~99 4和5 非EEC动力系统 8 变速器控制系统 7 控制单元或执行元件系统 6 怠速控制系统 5 排放控制辅助系统 4 点火系统缺火 3 燃油/空气混合气控制系统 2 燃油/空气混合气控制系统 1 3 保留的故障码 3 厂家定义检测的故障码 2 厂家定义检测的故障码 1 SAE定义检测的故障码 0 2 未定义 U 发动机和变速器组成的动力传动系统 P 底盘电控系统 C 车身电控系统 B 1 含义 显示内容 位数 自诊断系统的组成 自诊断电路（输入信号电路、输出信号控制电路）、电控单元ECU组成。 输入信号电路、ECU与发动机电子控制系统共用。 诊断的输出接口由发动机警告灯或ABS警告灯与电控系统检测插座（CHECK CONNECTOR）、故障诊断插座（TDCL）等组成。 自诊断系统 检测插座一般位于发动机舱内，可供测试和调整使用。通过检测插座和信号灯可以读取故障码，即可进行随车诊断。 故障诊断插座主要用于与专用的故障诊断仪或电脑解码器相连接，进