飞机结构耐久性分析讲解.pptVIP

第3章 飞机强度计算方法 飞机结构耐久性分析 进一步研究，提出如下二个问题： 除最危险细节外，其它处的损伤如何？是否会在多次检修后成为主要矛盾？ 如何既保证安全和功能，又提高使用、维护的经济性？或什么时候检修既安全又经济？ 耐久性 无限寿命、安全寿命及损伤容限设计的二个共同点： 1) 以保证结构的安全为目的。 2) 以构件最危险细节代表整个构件的疲劳破坏。 现代大型复杂结构件，按损伤容限设计方法，是以控制检修来保证安全。 耐久性设计方法的二个最重要的发展是： 为了回答上述问题，20世纪80年代开始发展耐久性设计方法。需要进一步研究： 结构件细节群整体损伤状态的描述； 维修经济性的评估方法。 考虑最危险细节 考虑可能开裂的全体细节。 要研究细节群整体损伤状态的描述； 考虑安全、功能 考虑经济性。 要研究 维修经济性的评估方法。 耐久性 1.基本概念 耐久性是飞机结构固有的一种基本能力，它是结构在规定时间内，抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来物损伤作用的能力。 飞机结构耐久性设计是从安全寿命设计发展而来，其关键是提高设计的精确性、降低寿命的分散性、确保安全可靠性。为此，在耐久性设计中，采取了一系列措施，研究、发展了一些专用的新技术和新方法，形成了一套具有鲜明特色的耐久性设计体系。 耐久性设计的目的是要在整个使用寿命期内使飞机的维护费用减至最少且保障飞机有良好的出勤状态。从设计要求而言，应把造成不希望的疲劳开裂／损伤问题的概率减至最小。 经济寿命：按照规范要求对根据耐久性试验大纲完成的试验结果进行解释和评估所得到的使用寿命。当机体结构大范围出现损伤，若不修理则影响飞机的使用功能和战备状态、而修理又是不经济的，则认为机体结构达到了经济寿命。 在飞机结构完整性大纲中，损伤容限设计要求与耐久性(或安全寿命)设计要求是并列的，虽然它们之间在技术方法上有紧密的联系，但有各自不同的设计对象和目标，耐久性设计研究典型生产结构必然具有的初始缺陷的扩展，确定达到损害功能的时间(经济寿命)。损伤容限设计研究由于各种意外因素在结构中造成的缺陷或损伤扩展时不至于危害飞行安全，其任务是确定保证安全的检修周期。耐久性设计与损伤容限是相容、互补的。 耐久性分析方法目前工程上，主要有一下三种分析方法： 1）耐久性分析的概率断裂力学方法（PFMA） 2）耐久性分析的确定性裂纹增长方法 3）耐久性分析的裂纹萌生方法 1 结构原始疲劳质量评估 不同的结构细节在相同的疲劳应力作用下会有不同的寿命，这是因为它们有不同的材料、几何因素和工艺状态（统称为原始制造状态），IFQ就是结构细节原始制造状态的表征，代表了细节的疲劳品质。 结构细节的IFQ通常可用裂纹萌生时间（TTCI）和当量初始缺陷尺寸（EIFS）表示。TTCI是在给定应力谱下达到指定参考裂纹尺寸所经历的时间（寿命），由于IFQ不同会对应不同的TTCI，所以TTCI可以表示出IFQ的优劣，是IFQ的一种表示形式。将细节原始制造状态当量地认为是由于存在不同大小的初始缺陷，而用当运初始缺陷尺寸（EIFS）作为细节IFQ的定量描述，描述结构细节群IFQ的EIFS也是一个随机变量，称为EIFS分布。因此EIFS分布可由TTCI分布推出，其原理如图1所示。 1 结构原始疲劳质量评估 图1 由TTCI数据确定EIFS分布 初始缺陷形态不一，尺寸微小，往往并非裂纹，不能直接观察到。 EIFS-当量初始裂纹尺寸 TTCI--为到出现尺寸为ar之裂纹的时间T(或寿命)，一般用Weibull分布描述。 结构采样疲劳实验( 使用载 荷谱 ) 断口分析 出现 ar尺寸裂纹的 TTCI 由TTCI 反推 给出 EIFS a-t数据 建立 a-t关系 1 结构原始疲劳质量评估 1 结构原始疲劳质量评估 图2 通用EIFS分布示意图 这里需要说明的是：结构或构件的原始疲劳质量应当只取决于材料和制造质量，而与应力水平无关。因此，要建立通用的EIFS分布，就必须要求所得到的EIFS分布参数与应力水平无关，建立通用EIFS分布过程如图2所示。 1 结构原始疲劳质量评估 用X表示EIFS的随机变量，用x表示EIFS的取值，则EIFS分布的概率密度和EIFS的累积分布为 2 耐久性分析的概率断裂力学方法 2.1 使用期裂纹控制曲线（SCGMC） 2.2 裂纹超越数 2 耐久性分析的概率断裂力学方法 2.2.1各应力区的裂纹超越数概率 2.2.2 各应力区的裂纹超越数 指定细节群给定应力区的裂纹超越数是指该应力区在指定时间t时裂纹尺寸超过