二手车价值评估讲解.pptVIP

一次性功能贬值是指由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。 营运性功能贬值是指由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起的价值贬值。 机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 重置成本及其估算 无论更新重置成本还是复原重置成本，车的功能、型号等要与被评估的二手车一致。 直接法 直接法也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。 以直接法取得的重置成本，无论国产或进口车辆，尽可能采用国内现行市场价作为车辆评估的重置成本全价。 物价指数法 物价指数法是在二手车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本的一种方法。 车辆重置成本=车辆原始成本×（1＋物价变动指数） 用物价指数法时注意的问题 1）一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。 2）用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。 3）运用物价指数法时，现在选用的指数往往与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。 4）物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。 实体性贬值及其估算 机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。 观察法(成新率法) 车辆实体性贬值＝重置成本×有形损耗率 使用年限法 修复费用法(功能补偿法) 二手车有形损耗＝修复后的重置成本－修复补偿费用 功能性贬值及其估算 一次性功能贬值的测定 从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。 总的原则是被替代的旧型号车辆其价格应低于新型号的价格。 营运性功能贬值的估算 （1）选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。 （2）确定原车辆尚可继续使用的年限。 （3）查明应上缴的所得税率及当前的折现率。 （4）通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性功能贬值。 车辆营运性功能贬值=年超额营运成本×（1-所得税率）×折现系数 例题： A、B两台8t载货汽车，已使用5年，重置全价基本相同，其营运成本差别如下： 项目 A车 B车 每百公里耗油量 25L 22L 每年维修费用 3.5万元 2.8万元 （1）按每日营运150km,每年平均出车日为250天计算，每升油价8元（2）所得税率为33%（3）折现率为11%。 求A车的功能性贬值。 经济性贬值及其估算 1.估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作为估算依据。 2.已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单的估算方法是：按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。 3.根据市场供求关系估算其贬值。 使用年限法估算成新率 等速折旧法 加速折旧法 年份求和法 双倍余额递减法 成新率计算应用举例： 某家庭用普通桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估 基准日为2006年1月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的两 种方法计算成新率。 年折旧法计算应用举例： 2007年1月，某二手车销售公司欲收购一辆南京菲亚特轿车，该 车初次登记日期为2004年2月，经核对相关税费票据、证件齐全 有效。该车目前市场行情价为7.8w元。试用等速折旧法、快速 折旧法中的两种计算该车的累计折旧额。 综合分析法估算成新率 综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响二手车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。 估算方法 综合调整系数 （1）车辆无须进行项目修理或换件的，可采用表3-2所示推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行微调； （2）车辆需要进行项目修理或换件的，或需进行大修理的，综合考虑表5-3列出的影响因素，可采用“一揽子”评估方法确定一个综合调整系数。 综合调整系数 车辆技术状况调整系数 车辆技术状况调整系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调