第一章发动机的工作循环和性能指标讲解.pptVIP

3.油耗线法 实验方法： 保证内燃机转速不变，如逐渐改变柴油机供油齿条的位置，测出每小时耗油量B随负荷变化的关系，绘制成曲线，这个曲线称为负荷特性曲线，在曲线中找出接近直线的线条，并顺此线条作延长线，直到与横坐标相交，则交点到坐标原点的长度即该机的平均机械损失压力。 三、发动机强化指标 升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率称为升功率。 1.升功率和比质量 比质量：比质量是发动机的干质量ｍ与所发出的功率之比。 ＰＬ↑、ｍｅ↓，则发动机结构越紧凑。 2.强化系数 定义：平均有效压力ｐｅ与活塞平均速度Ｃｍ的乘积称为强化系数。 ｐｅＣｍ值越大，内燃机热负荷和机械负荷越高，同时，发动机的功率也越大。 1． 机械损失功率 一． 机械损失功率和机械效率 第六节　机械损失 2．机械效率 为了比较不同的内燃机机械损失的大小，引入机械效率的概念。 机械损失功率Pm包括： ①内燃机内部运动件的摩擦损失 ：占60～75％ ②驱动附属机构的损失：占１0～２０％ （如驱动配气机构，冷却水泵，风扇，机油泵，喷油泵，调速器，点火装置等） ③泵气损失：占１0～２０％ 平均机械损失压力ｐmm：单位气缸工作容积的机械损失功。 实验方法： ①让内燃机在给定的工况下稳定运转， ②当冷却水和机油温度到达正常值时，立即切断供油 （柴油机）或停止点火（汽油机），同时将电力测功 器转换为电动机，以给定转速倒拖内燃机， ③此过程中尽可能维持冷却水和机油温度不变， ④这时电力测功器所测得的倒拖功率即为内燃机在该 工况下的机械损失功率。 1.倒拖法 特点：必须使用平衡式电力测功器。 适用：汽油机和柴油机 二、机械损失的测定 实验方法： 首先将内燃机调整到给定工况稳定工作，测定其有效功率，然后停止向一个气缸（例如第一缸）供油，并调整测功器的阻力矩，使内燃机恢复到原来的转速，再测定内燃机的有效功率，由于有一个气缸不工作，第二次测得的有效功率比第一次测得的小，两者之差即为停油气缸的指示功率，然后恢复第一缸的工作，同法，依次使各缸熄火，即可测得对应的有效功率、……。 2.灭缸法 适用：多缸柴油机 不适用：汽油机(偏差大)，废气涡轮增压内燃机，单缸机 各缸的指示功率为： 将上列各式相加得到整机指示功率为： 因此，机械损失功率为 * 第一章 发动机的工作循环和性能指标 第一节 发动机的理论循环 理论循环是将实际工作过程加以抽象简化后建立的循环模式。 1．工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气 物理常数相同。 2．工质是在闭口系统中作封闭循环。 3．工质的压缩和膨胀过程是绝热的、等熵的过程。 4．燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。 5.工质放热为定容放热。 假定： 一、三种基本循环 汽油机 混合气燃烧迅速，气缸内温度压力增长很快，可以认为其燃烧过程基本是在容积不变的条件下进行的，即可简化为定容加热循环。 高增压和低速大型柴油机 高速柴油机 ——混合加热循环 ——定压加热循环 ——定容加热循环 由于受燃烧最高压力的限制，大部分燃料是在上死点以后燃烧，燃烧时气缸压力变化不显著，是在压力基本上一定的情况下进行，即可简化为等压加热循环。 介于两者之间，其燃烧过程可认为是先定容加热后定压加热的组合，即可简化为混合加热循环。 三种基本循环 二．评定循环的指标 1．循环热效率 热效率是用来评定循环的经济性。 2．循环平均压力 循环平均压力用来评定循环的动力性。 1．压缩比ε 2．绝热指数k 3．压力升高比λ 4．预膨胀比ρ 基本参数: 三．理想循环的指标 混合加热循环： 定压加热循环： 定容加热循环： 1．压缩比 2．绝热指数 3．压力升高比 4．预膨胀比 四、理想循环影响因素的分析 ε↑，ηt↑ λ↑，ηt↑ ρ↑，ηt↓，pt↑ k↑，ηt↑ 一、发动机的实际循环 进气 压缩 燃烧 膨胀 排气 四行程 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程 动画 工作过程： 行程： 第二节 发动机的实际循环 二、示功图 1、示功图的概念 发动机气缸内的压力随气缸工作容积或曲轴转角而变化的坐标图，称为示功图。 2、示功图的形式 p-v图和p-φ图 动画 表示工质在气缸内受到的压缩程度。 3、示功图的