工程热力学第十章讲解.pptVIP

第十章 动力循环 第一节 蒸汽动力基本循环——朗肯循环 一、装置与流程 朗肯循环的蒸汽动力装置包括锅炉、汽轮机、凝汽器和给水泵四部分主要设备。 3‘-4-5-1水在蒸汽锅炉中定压加热变为过热水蒸气 1-2过热水整齐在汽轮机内定熵膨胀 2-3湿蒸气在汽轮机内定熵膨胀 3-3’凝结水在水泵中的定熵压缩 二、朗肯循环的能量分析及热效率 三、提高朗肯循环热效率的基本途径 工质在锅炉中的吸热量和等效卡诺循环的热效率 1、提高平均吸热温度的直接方法是提高蒸汽压力和温度。 2、降低排汽温度。 第二节 回热循环与再热循环 一、回热循环 1、极限回热循环 2、抽汽回热循环 效率计算 二、再热循环 再热循环热效率计算 第三节 热电循环 一、背压式热电循环 排汽压力高于大气压力的汽轮机称为背压式汽轮机 二、调节抽气式热电循环 第四章 内燃机循环 气体动力循环按热机的工作原理分类，可分为内燃机循环和燃气轮机循环两类。内燃机的燃烧过程在热机的汽缸中进行，燃气轮机的燃烧过程在热机外的燃烧室中进行。 内燃机使用气体或者液体燃料，以燃料在气缸中燃烧时生成的燃气作为工质。活塞式内燃机分为点燃式内燃机（汽油机）和压燃式内燃机（柴油机）。相应的内燃机理论循环分为定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环。 一、定容加热循环 定容加热理想循环是汽油机实际工作循环的理想化，又称奥托循环。 吸气冲程 压缩冲程 工作冲程 排气冲程 为了便于从热力学上对实际工作进行分析，需加以合理的抽象和简化，使之成为闭口的、可逆的理想循环。 实际工作与对应P-V图 吸热量 放热量 循环热效率 v3=v2，v4=v1，故 二、定压加热循环 工质吸热、放热和循环热效率： 可以看出，压缩比 大，热效率高；定压预胀比 大，则热效率低。柴油机吸入的是单纯空气，压缩后不会发上爆燃，所以压缩比 可以比汽油机大，同时也只有提高压缩比，才有可能使压缩终了的空气温度高于燃料的燃点。 柴油机的压缩比一般为14~18。 定压预胀比 表示工质在燃烧过程中比容增长的程度，它取决于喷入气缸的燃料量。 三、混合加热循环 第五节 燃气轮机循环 燃气轮机主要有三部分组成：燃气轮机、压气机和燃烧室 由上式可见，燃气轮装置循环的热效率仅与增压比 有关。 越大，热效率越高。一般燃气轮机装置增压比为3~10。 * * 1-2中所作理论轴功： 3-3‘消耗轴功： 蒸汽在3’-1中从锅炉吸收的热量： 2-3中向冷凝器放出的热量： 取整个装置作热力系统，有： 内燃机 燃气轮机 汽油机 柴油机 称为压缩比，是个大于1的数，表示工质在燃烧前被压缩的程度。压缩比越高，内燃机的热效率也越高。一般的汽油机压缩比为7~9 既有定压加热又有定容加热： 压缩比 定压预胀比 定容升压比 工质的吸热量 放热量 循环的热效率 *