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车辆空气动力学与车身造型 空气动力学（Aerodynamics）是研究物体在与周围空气作相对运动时两者之间相互作用 力的关系及运动规律的科学，它属于流体力学的一个重要分支。长期以来，空气动力学成果 的应用多侧重于航空及气象领域，特别是在航空领域内这门科学取得了巨大的进展，给汽车 或路面车辆的空气动力学（AutomotiveAerodynamics-RoadVehicleAerodynamics）研究提供 了借鉴。然而进一步的深入研究表明，汽车或车辆的空气动力学问题从理论到实际两方面都 与航空等问题有本质的区别，汽车空气动力学已逐步发展成为了空气动力学的一个独立分 支，在方程式赛车领域更是得到了极大的应用。下面就谈谈赛车中空气动力学的应用。 我们从日常生活的经验知道，当风吹向一个物体时，就会产生作用在物体上的力。力的 大小与风的方向和强弱有关。比 如说轻风徐来，我们的感觉是轻 柔舒适（力量很小）；飓风袭来， 房倒屋塌，势不可挡（力量很 大）。这说明当风速达到某种程 度时，就不能忽视它的影响。对 赛车来说，是车运动，大气可视 为不动，相对运动的关系是一样 的。一般大致在车速超过100公 里/小时（km/h）时，气流对车 辆产生的阻力就会超过车轮的 滚动阻力。这时就必须考虑空气 图1：行车阻力随车速的变化情况 动力的影响。如图1所示。 其实气动力对赛车的影响，不只是行车阻力，还有对发动机的进、排气，车辆行驶的稳 定性，过弯速度，以及刹车距离，甚至轮胎温度控制等等。 1 1 11．空气动力学的基本概念和基本方程 空气动力学，属流体力学的范畴，是研究以空气作介质的流场中，物体所受的力与流动 特点的科学。赛车空气动力学属低速空气动力学。高速流和低速流在空气压缩性上有很大差 别，通常用M数（也称为马赫）来划分。若定义流速V与大气中声音的传播速度a之比为 M数，则M=V/a。大气中小扰动的传播速度是和声音的传播速度相同的，M=1后，会出现 激波，气动特性发生很大变化。 一般M１为高超音速范围，主要是弹道导弹等的飞行；M１为超音速，M在1.2-0.8 左右为跨音速；M0.8为亚音速范围，高速飞机的飞行跨越这三个范围。M0.3是低速范围， 汽车、滑翔伞，以及多种球类运动都属于这个范围。 空气的质量和粘性：当我们研究空气动力学时，必须要考虑空气的质量。按照牛顿第二 定律F=ma，有了质量m，只要再有加速度a，就会产生力F。空气的质量密度r≈1.22千克 3 /米 ，即1立方米空气质量约1.22千克，约为水的1/800。同时空气还有粘性，它的粘性系 -5 2 数m为1.8*10 牛秒/米 ，约为水的1/55。 图2：流场中，小扰动源的波形图 流场和流线：通常将充满运动流体（液或气体）的一定空间称为流场，并且用有向线条 来形象地表示流场中流体的流动趋向，这些线条称为流线。 过流线任一点的切线方向，即代表流场中该点的流动方向。流场中线条越密的区域，表 示流速越大。各点流速不随时间变化的流场称稳定流场。为了简化实际问题，若假设流体无 粘性，又不可压缩就称为理想流体。 层流和紊流：当流体流经物体表面，流线很平顺时，各层之间层次分明，互不影响，我 们称这种流动为层流。 若因流体的粘性或物体表面粗糙，流线会逐渐出现小的扰动，尽管平均流速仍未受影响， 但看起来流线在跳动，层次不分明。这种流动称为紊流。 流经物体表面的流动，往往开始是层流，到达某点后才变为紊流，转变的地方，称转泪 点。转变的因素是流体质量密度r，粘性系数m，流速V，流经的距离L以及物体表面的粗 糙度等。我们用雷诺数Re=rVL/m达到某一数值作为判别的条件。一般层流中阻力较小。 附面层、分离、层流、尾迹：以平面流场示意图3为例，当流体以均匀流速V，流过物 体表面时，由于自身粘性的影响，接触物体后，首先是贴近物体表面的一层流体的速度会受 阻滞。 层流 附面层 尾迹