第四章常见波音737故障诊断与维修资料.ppt

* * 常见部位损伤处理 故障现象 常见故障 处理措施 水平安定面的损伤 鸟击凹坑 凹坑范围内不允许有裂纹、穿孔、尖锐转角等情况，不允许出现紧固件损伤、松动、丢失，不允许前缘蒙皮下有结果受损。 1、 深度不超过0.03英寸且宽深比大于20是允许的； 2、 超出1规定的范围参阅SRM55-10-01 PAGE105页“p” 发动机 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施 油门杆错位 发动机性能差异 当发动机型号相同，在PMC接通的情况下，油门杆允许错一个球；当发动机型号不同或PMC不工作，允许油门杆错1个半球 发动机 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施 发动机起动时EGT闪烁 a． EGT超过725℃（起动超温） b． N2转速上升过慢，上升小于50转/秒（起动悬挂） c． EGT温度上升限制曲线被实际温度曲线击穿 可以先与机组了解起动的情况，是否存在超温以及起动悬挂的情况，如果有，需关车排故，如果没有，则可能是第三种情况，那么再出现这种情况是按压主显下部的已使用燃油量归零按钮就可以消除这种闪烁。该问题多出现在高原机场，如昆明、贵阳等。 发动机 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施 PMC INOP“灯亮或PMC失效 PMC失效，相关传感器失效，MEC故障 Y PMC失效可以参照MEL73－7放行；“PMC INOP”灯亮，可以参照MEL73－8直接放行，都没有（M）程序。这里有一点需要注意，在PMC不工作时，要求涡轮间隙控制活门定时器要工作。在CFM56－3C发动机上，TCC timer工作是自动的，放行时可以认为timer是正常的 发动机 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施 左点火失效 点火激励器、点火电嘴、点火导线 Y 检查发动机点火的跳开关是否跳出，若没有跳出，通知机组将点火电门放在“R”位即可，无（M）程序 右点火失效： 点火激励器、点火电嘴、点火导线 Y 检查发动机点火的跳开关是否跳出，若没有跳出，由于右点火接在备用汇流条上，因此出现失效的情况时需要将左点火接到备用汇流条上才能放行飞机。按照MEL74－1，互串左右点火激励器的电源线，通知机组将点火电门放在“BOTH”位即可。 发动机 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施 P5后顶板“REVERSE”灯亮 反推控制组件、反推控制活门、作动筒、同步锁或者软故障 Y 到E/E舱E3－2架EAU上检查，应该有故障灯点亮，按压“RESET”按钮进行复位，确保灯光都熄灭以后收放2次反推正常即可。若仍然不正常，锁定相应的反推，按照MEL放行。 起动电门不能自动脱开 起动电门组件或者发动机主显 Y 依据MEL80－2直接放行，无（M）程序 起动电门不能保持在“GND”位 起动电门组件或者发动机主显 Y 依据MEL80－2直接放行，无（M）程序。注意MEL后面解释与注意事项中明确提到不能保持功能也可以保留 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 排除飞机机身抖动故障的过程实际上是寻找存在间隙部件的过程。在大多数情况下，飞机抖动是由升降舵与方向舵引起的。升降舵共有四个作动筒，每边两个，左绿、右黄是主用，左右两边蓝系统是备用。方向舵有两个偏航阻尼器（绿、黄），3个方向舵作动筒（绿、蓝、黄）共同工作。 飞机抖动 方向舵引起飞机抖动的特点 驾驶舱和后客舱感觉明显，飞机水平方向抖动。由方向舵引起的抖动常发生在以下情况： 方向舵后缘抖动。如果检查方向舵间隙小于14.20 MM限制值， 振动是间隙性的;飞机爬升时;任何速度下均可发生。由方向舵引起的飞机抖动，机组可以通过对方向舵配平（±1.5度）的方法来消除飞机抖动。 改进措施： 方向舵伺服控制作动筒由LIEBHERR公司制造，已经进行过升级改装。但从97年至今，因飞机抖动已经更换方向舵伺服控制作动筒14起，只有一个件号是810A0000-04，其余均为最新件号：810A0000-05，看来，改装并没有完全解决问题。 维护建议： 初次发生抖动，应检查方向舵后缘间隙（AMM27-24-00-200-001），如果间隙较小，可以对调其中2个作动筒。更换时选择间隙较大的作动筒更换。初次发生抖动时，必须检查方向舵连接点状况（AMM27-21-41-200-001），确认方向舵伺服控制作动筒轴承磨损后，如果航材短缺，为了减少维护成本，可以单独更换作动筒轴承（AMM27-24-51-000-003；AMM27-24-51-400-003）。若要单独更换方向舵作动筒轴承，还必须要一个简单专用扳手（P/N：56724S0000）；作动筒轴承件号为：811A0200-02（03）。 方向舵引起飞机抖动的特点 升降舵引起飞机抖动的特点