学习任务八制动系的结构与拆装详解.ppt

1.应具有足够的制动力，工作可靠： 在水平干燥的混凝土路上以30公里/小时的初速度从完全制动到停车时，制动距离应保证；轻型货车及轿车不大于7米；中型货车不大于8米；重型货车不大于12米。停车制动的坡度：轻型汽车不小于25%，中型汽车不小于20%。 2.操纵轻便： 要求施于踏板上的力不大于200-300牛；紧急制动时，不超过700牛。施于手制动杆的力不大于250-350牛。 3.前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力相等 4.制动应平稳： 制动时，制动力应逐渐迅速增加 解除时，制动作用应迅速消失。 5.避免自行制动 6.散热性好 结构： 盘式制动器 结构： (2)定钳盘式制动器缺点： （1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 （2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代轿车的轮辋内。 （3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化； （4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 一、液压制动传动装置类型 双腔制动主缸工作原理 优点 （二）制动轮缸 （三）制动液 EBD电子制动力分配系统 作用 : ? 改善车轮间制动力的分布 ? 通过刹车信号灯和刹车液水平来 提醒驾驶员 EBD系统:(Electric Brakeforce Distribution电子制动力分配) 汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 EBD在本质上可以说是ABS的辅助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，EBD在ABS作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。 驱动力控制装置（TRC）概述 ABS与TRC系统的关系 * ABS ASR 优点、分类、工作情况 优点和分类 * 1.双活塞制动轮缸 进油孔 顶块 防护罩 支承盖 活塞 皮圈 缸体 调整轮 放气螺钉 调整轮锁片 * 2.单活塞制动轮缸 橡胶护罩 进油管接头 放气阀 调整螺钉 防护罩 活塞 缸体 皮碗 1.高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系统失效。 2.低温下有良好的流动性。 3.不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损坏。 4.能对液压系统的运动件起良好的润滑作用。 5.吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。 目前使用的制动液大部分是植物制动液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。 * 注：液压系统渗入空气或油液不足，由于空气的可压缩性，将影响油压的迅速升高，严重时会导致液压制动系统失效。此时应立即停车放气 放气方法： 1.专用装置： 顺序： (先远后近) 右后车轮制动轮缸、左后车轮制动轮缸、 右前车轮制动轮缸、左前车轮制动轮缸 * 2.人工放气： (1)将一根软管一端接到放气螺钉上，另一端插入排液瓶。 (2)两人配合，一人连续制动踏板数次，直至制动踏板再也踏不下去为止，并用力踏住制动踏板，另一人将放气螺钉稍松开，让制动系统内的空气连同一部分制动液一起排出。当制动踏板被踏到底时，直至放出的完全是制动液。 (3)重复上述过程，直至放出的完全是制动液。 (4)放气过程中，必须观察储液灌内制动液液面的高度，必要时添加制动液。 * （四）真空助力器 橡胶阀门 膜片座 控制阀 柱塞 后壳体 前壳体 膜片 反作用盘 主缸推杆 膜片回位弹簧 密封套 导向螺栓 控制阀 大气阀座 过滤环 控制阀推杆 调整叉 真空管 外界 空气 踏板 压力 真空助力器工作过程图 真空助力器不工作时 弹簧6将推杆连同控制阀柱塞8推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门5则被弹簧压紧在空气阀座上4(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。 6 A 5 4 8 B 2.中间工作阶段 当制动踏板踩下时，起