项目八汽车发动机电控系统检修任务控制过程详解.pptVIP

编写： 任务5 发动机电子控制系统主要控制过程的认知 能力培养目标 ： 1．能描述喷油控制、点火控制的内容和原理 2．能操作解码器，通过数据采集处理，获取相关信息，分析故障原因。 任务5 发动机电子控制系统主要控制过程的认知 任务引入 虽然进气量信息是ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间的主要依据。但是汽车冷起动时，由于发动机的转速低，吸入的空气量少，进气管的压力也不稳定，所以不可能准确检测吸入的空气量。因此，起动时ECU一般不根据吸入的空气量计算喷油脉宽。 而对于微机控制的点火系统，它在使用无触点电子点火方式和将点火提前角的机械调节方式改变为电子控制方式后，又增加了爆燃控制内容，能使发动机获得最佳点火提前角和最佳的燃烧，提高了发动机的动力性、经济性，减少了排放污染。那么ECU是根据什么来计算和确定喷油量和最佳点火时刻呢？ 任务分析 发动机电子控制系统的控制主要包括燃油喷射控制（喷油量控制、喷油正时控制）、点火控制（点火时刻控制、通电时间控制、爆燃控制）、怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制及其他控制等内容，其中对怠速、废气再循环、燃油蒸发等的控制比较单一，对燃油喷射和点火的控制比较复杂，燃油喷射控制和点火控制是发动机电子控制系统控制的核心内容 。 任务相关知识： 任务相关知识 一、燃油喷射控制 燃油喷射控制包括喷油正时控制和喷油量控制。 根据采用的空气流量传感器的类型不同，电控燃油喷射系统分为“D(压力)”型和“L(空气流量)”型。采用进气歧管压力传感器间接测量空气流量，称为 “D”型燃油喷射系统；采用流量型传感器直接测量空气流量，称为“L”型燃油喷射系统。 1．喷油正时控制 喷油正时就是喷油器何时开始喷油，可以用喷油器开始喷油时对应的曲轴转角来表示，因此又称喷油提前角。发动机燃油喷射系统按喷油器安装部位分为单点燃油喷射系统(SPFI或SPI)和多点燃油喷射系统(MPFI或MPI)两类。根据燃油喷射时序不同，多点燃油喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。 （1）同时喷射 多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起。通常曲轴每转一圈(360°)或两圈(720°)，各缸喷油器同时喷油一次。 （2）分组喷射 多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成2组，六缸发动机分成3组，八缸发动机分成4组，四缸发动机分组喷射控制电路如图8-56a所示。喷油正时关系如图8-56b所示。 图8-56 多点燃油分组喷射控制电路与正时关系 a）控制电路 b）正时关系 （3）顺序喷射 多点燃油顺序喷射就是各缸喷油器按照一定的顺序喷油。其特点是喷油器驱动回路数与气缸数相等。顺序喷射的优点是各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，可燃混合气质量好，有利于提高燃油经济性和降低废气的排放量，现代汽车普遍采用。 图8-57 多点燃油顺序喷射控制电路与正时关系 a）控制电路 b）正时关系 2．喷油量的控制 喷油量的控制大致可分为发动机起动时喷油量的控制和发动机起动后喷油量的控制两种情况。 （1）起动时喷油量的控制 发动机起动时喷油量控制采用开环控制，控制过程如图8-58所示，ECU首先根据点火开关、曲轴位置传感器和节气门位置传感器提供的信号，判定发动机是否处于起动状态，以便决定是否按起动程序控制喷油，再根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。然后，根据进气温度信号和蓄电池电压修正，得到起动时的喷油量。 图8-58 起动时喷油量控制示意图 （2）发动机起动后喷油量的控制 发动机转速超过规定值后，发动机ECU按下列公式确定喷油量（喷油持续时间）： 喷油持续时间＝基本喷油持续时间×喷油修正系数＋电压修正值 1）基本喷油持续时间。基本喷油持续时间是在标准大气状态（温度为20℃，压力为101kPa）下，发动机ECU为了达到目标空燃比，由计算求得的喷油持续时间，目标空燃比一般取14.7:1。 2）起动后各工况喷油量的修正。在确定基本喷油持续时间的同时，发动机ECU通过各种传感器获得发动机运行工况的信息，对基本喷油持续时间进行修正。 2）起动后各工况喷油量的修正。 ①起动后加浓修正。 ②暖机加浓修正。 ③进气温度修正。 ④加速时喷油增量修正。 ⑤大负荷工况喷油量修正。 ⑥怠速稳定性补偿。 3．断油控制 断油控制是电控单元ECU在某些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运行的特殊要求。 断油控制包括发动机超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制等。 （1）超速断油控制 超速断油就是当发动机转速超过允许的极限转速时，ECU立即控制喷油器中断燃油喷射，防止发动机超速运转而损坏机件。 图8-63 超速断油与减速断油控制 （2）减速断油控制 减速断油控