毕业答辩(徐大彬)资料.ppt

2.物模试验 试验原理：通过不同的卸荷方式来模拟不同的基坑开挖过程，采用单一变量对比的试验方案，对结构的整体侧移规律进行研究，得到不同土体宽度、高低通航水位和桩身入土深度的情况下，单排桩和闸室墙的变形规律。 模型比尺：1:50 Page ? * 2.物模试验 试验模型：云塘水利馆土工槽 结构模拟部分：土工槽长度为1.2m，宽度为0.6m，深度为1.2m。其中一侧采用玻璃制作的观测槽，便于观察试验现象。土工槽边墙处设置两块钢板用于安装磁性表座，用以固定测量仪器。采用PVC工程塑料对桩体进行模拟，闸室墙也由PVC材料制作，假设为刚形体，墙体不发生变形。 Page ? * 2.物模试验 土体模拟部分：试验砂采用筛选过的模型砂，模型砂满足《工程地质手册》中对中砂的粒径要求，即沙粒粒径0.25mm~0.5mm中含量大于总量的50%。 Page ? * 2.物模试验 测量仪器：百分表 将百分表安装在磁性表架上，使其稳固，并将测杆与测面保持垂直接触，最后打开表座上的磁性开关将表座固定在一个不动点上。本试验所用百分表量程10mm，允许误差0.01mm。 Page ? * 2.物模试验 工况设计 在最高通航水位52.70cm和排桩墙入土深度25cm一定的条件下，选取支护桩与闸墙距离B=45cm，60cm和75cm三个工况进行试验； Page ? * 2.物模试验 工况设计 在B=60cm和板桩墙入土深度25cm一定的条件下，选取最高通航水位52.70cm和最低通航水位38.80cm两个工况进行试验； Page ? * 2.物模试验 工况设计 在B=60cm和最高通航水52.70cm一定的条件下，选取排桩墙入土深度25cm和入土深度5cm两种工况进行试验。 Page ? * 2.物模试验 物模分析 ① 在同种距离下，闸墙顶横向位移总比下部大； ② 同一测点，支护桩距闸墙距离越远，闸室墙横向位移越小。 Page ? * * 答 辩 人：徐大彬 指导老师：刘晓平 长沙枢纽三线船闸设计及结构分析 ——以坞式闸室结构方案二为例 概述 1 船闸总体设计 2 船闸输水系统设计 3 船闸结构设计 4 深基坑开挖对邻近船闸结构的影响研究 5 目 录 Contents Page ? * 工程概况 工程特点 三线船闸布置 方案比选 一、概 述 Summarize Page ? * 1.工程概况 Page ? * 已建双线船闸等级Ⅲ级，每线船闸的有效尺寸为280m×34m×4.5m（长×宽×门槛水深），待双线船闸通过能力趋于饱和时，开始兴建第三线船闸，按通航一顶两艘两千吨级船队和一顶四艘千吨级船队双重控制标准设计。 2.工程特点 Page ? * ①地质条件复杂 ②结构型式和构造多种 多样 3.三线船闸布置 Page ? * 长沙枢纽三线船闸总平面布置图 3.三线船闸布置 方案二 三线船闸布置在二线船闸左岸，三线与已建船闸中心线平行布置，三线与二线船闸中心距为58m，一、二、三线船闸共用一个引航道。 方案一 三线船闸布置在二线船闸左岸，三线与已建船闸中心线平行布置，三线与二线船闸中心距为116m，三线船闸单独占用一个引航道。 Page ? * 4.方案比选 方案一： ①单独占用一个引航道，减少对已建船闸运行影响； ②施工方便，水工结构简单； ③拆迁工作量大。 方案二： ①船闸布置紧凑，调度方便； ②水工结构须采用特殊结构型式； ③基坑开挖对邻近船闸影响较大。 本设计采用方案一。 Page ? * 船闸线数 闸室基本尺度 引航道布置 年通过能力 二、船闸总体设计 Design Page ? * 1.船闸线数 根据设计客货运量及设计水头，三线船闸为单向单级船闸。 Page ? * 2.闸室基本尺度 设计船舶尺度：182.0×32.4×2.6m 参考已建船闸资料及船闸设计规范，闸室基本尺度为： 280×34×4.5m（ 长×宽×门槛水深 ） Page ? * 3.引航道布置 由于拟建三线船闸单独占用一个引航道，引航道宽度较大，可以设计成对称型。即船舶（队）进闸沿曲线行驶，出闸可以沿直线，船舶（队）进闸行程短，出闸速度快，船闸的通过能力较大。 Page ? * 4.年通过能力 已建双线船闸设计双向年通过能力9400万吨，三线船闸单线单向年通过能力为2240万吨。 Page ? * 型式选定 输水阀门开启时间 水力特性曲线 水力校核 三、输水系统设计 Delivery system Page ? * 1.型式选定 根据m值初步选定水深系统类型： m=3.583.5 三线船闸选用