煤矿辅助运输的发展(修改后)资料.ppt

一、煤矿辅助运输技术与装备概述 　1、国外辅助运输系统发展现状　 在国外早在上世纪50、60年代，世界一些主要采煤国家就开始着手解决煤矿井下辅助运输技术装备机械化问题。如原联邦德国、英国、捷克、原苏联和美国等发达的国家。这些国家从调度绞车、单轨吊、卡轨车、架空乘人装置到无轨轮胎式运输车、人车配合作为采区及工作面运送设备、材料、人员的主要运输工具，较早较好的解决了煤矿井下辅助运输的技术装备水平的革新。比如美国和澳大利亚采用无轨胶轮车，综采工作面支架拆迁仅需7人，并一周时间即可完成；美莱克维尔2号井采用英格索兰公司生产的无轨铲运车创下了48小时搬迁完一个综合工作面的世界最高纪录，大大降低了成本和人力消耗。由于各国煤矿井下条件不同，侧重发展的辅助运输方式也各有所异。但总的发展趋势为：由钢丝绳牵引向柴油机牵引至蓄电池牵引，由轻型设备向重型设备，由单一功能向多种功能和由有轨运输向无轨运输的方向发展。 2、国内辅助运输系统发展现状 　　 * * JC5A防爆柴油机混凝土搅拌运输车是一种特种辅助类运输车，主要用于煤矿井下混凝土的运输。装料、卸料都方便快捷。可保证在长距离混凝土运输中物料均匀及流动，是井下路面硬化、喷浆作业的理想配套产品。 （1）低污染 （2）电驱动 （3）双动力 （4）高效化 3、 煤矿辅助运输展望 四、煤矿辅助运输系统的展望 * * 第十二屏：辅助运输的现状 我国辅助运输技术发展不平衡，与高效综采综掘的发展不匹配。 从上表可以看出无轨运输与有轨运输的比例：百万吨辅助运输用工6～10倍，掘进队组辅助运输人员2～3倍，矿井辅运人员占3 ～5倍，综采工作面搬家时间2 ～ 3.5倍，综采工作面搬家辅助运输用工20 ～30倍。 * 第十三屏：安全方面，2009年全国各类煤矿事故中，运输事故死亡人数319人，占比12%，仅次于顶板和瓦斯事故，处于第三位。 * 第十六屏：使用方面，目前，我国约有20000多个综采工作面，500多个百万吨以上的主力矿井，1000多个普采工作面和50000多个掘进头，只有少数矿井采用了柴油机单轨吊、齿轨卡轨车和无轨胶轮车等高效的辅助运输设备，多数矿井的辅助运输系统仍然比较落后，与我国煤矿生产中的综采综掘等现代化系统很不适应。 * 第八屏：辅助运输的种类及形式 辅助运输按轨道方式分为：有轨运输、无轨运输，以及有轨无轨并存方式。 * 第十七屏：装备方面：国内制造水平、基础元部件与国外差距较大，设备可靠性有待进一步提高。 * 第四十四屏：运人车 运人车单车乘载人数一般为5～25人，最大爬坡能力14°，运行速度30km/h以下。 近年来，运人车在乘员舒适性、驾驶操纵性、行驶平顺性等方面做了大量的工作，但车辆对各类煤矿的适应性以及安全可靠性、检测监控、通讯系统等方面有待进一步完善。目前运人车在国内已经得到普遍推广。 这是我院轻型车类代表产品，主要用于运人、运料及工程洒水等，载重量2～4吨，载人2～20人。 * 第四十六屏：运料车 运料车主要是以运送材料、矸石以及设备（包括中、小设备）为目的车辆。载重量为2～12吨，最大爬坡能力14°，运行速度45km/h以下。 近年来，运料车在工作面顺槽的应用以及车辆的动力性、驾驶舒适性、操纵灵活性等方面做了大量的工作，但车辆元部件可靠性低、燃油经济性差、体积重量比较大等方面仍然制约着无轨运输的全面发展。 这些是运料车的代表车型，载重3t～12t，可在顺槽、运输大巷使用，可实现减员提效、清洁低污染等。 * 第五十八屏：图中表示部分特殊用途车辆的代表性产品，包括 WqC3J-S型洒水车、FDC15（1140/660）型移动防爆发电车、WLC5EJ井下混凝土搅拌运输车、GDB150-160/1140(660)防爆移动电站和WC3Y型顺槽运输车等。 * 第十七屏：装备方面：国内制造水平、基础元部件与国外差距较大，设备可靠性有待进一步提高。 * 第二十一屏：这是我国部分煤矿轨道运输车辆数量的不完全统计，例如：新汶矿业、西山煤电等大部分企业都在使用小绞车、电机车等传统的辅助运输方式 * 第二十三屏：轨道辅助运输装备：调度绞车 调度绞车结构紧凑、故障率低、维护方便，适用范围较广，但运输环节多，运输能力低，轨道系统复杂、断绳事故频发、安全性差等原因制约了在高产高效现代化矿井中的推广。 * 第二十四屏：电机车 电机车是大巷轨道运输的主要运输机车，使用的都是直流串激电动机，按供给直流电源的方式分为架线式电机车和蓄电池式电机车。目前大部分老的井工矿井大巷运输都采用这种方式。 * 第二十七屏：架空乘人装置具有安全实用，载人效率高, 基建投资低, 运人和运料可共用巷道，安全保护齐全等特点，但