能源的转换与利用资料.pptVIP

Chapter 2 Energy conversion and utilization  能源的转换与利用 §2-1 Basic Power Cycle using Water Vapor- Rankine Cycle 基本蒸汽动力循环---朗肯循环 (1)朗肯循环p-v图 (2) 朗肯循环T-s和h-s图 2. 朗肯循环功和热的计算 朗肯循环热效率的计算 朗肯循环与卡诺循环比较 3.如何提高朗肯循环的热效率 A.蒸汽初压对朗肯循环热效率的影响 B.蒸汽初温对朗肯循环热效率的影响 C.乏汽压力对朗肯循环热效率的影响 §2-2 发动机燃料 1 过量空气系数α 对于一台正在运行中的锅炉，如何知道实际送入锅炉的空气量？如何知道空气量是否合适？锅炉燃烧调整是否合理？ 答案：通过实时、在线监测锅炉过量空气系数。 炉膛出口及烟道各处的过量空气系数？ 烟气分析测出某处的烟气成分，再由过量空气系数的计算式算出。 §2-3 Coal gasification process  煤气化技术 主要反应 可供选择的方式 可供选择的方式 §2-4 热电联产(供)循环 Cogeneration 抽汽调节式热电联产(供)循环 热电联产(供)循环的经济性评价 1 燃料电池 燃料可以是H2、CH4、CH3OH、CO等，氧化剂一般是氧气或空气，电解质可为水溶液（H2SO4、H3PO4、NaOH等）、熔融盐（NaCO3、K2CO3）、固体聚合物、固体氧化物等。 发电时，燃料和氧化剂由电池外部分别供给电池的阳极和阴极，阳极发生燃料的氧化反应，阴极发生氧化剂的还原反应，电解质将两电极隔开，导电离子在电解质内移动，电子通过外电路做功并构成电的回路。与普通电池不同的是，只要能保证燃料和氧化剂的供给，燃料电池就可以连续不断地产生电能。 它的燃料和氧化剂不是储存在电池内，而是储存在电池外的储罐中。当电池发电时，要连续不断地向电池内送入燃料和氧化剂，排出反应产物，同时也要排除一定的废热，以维持电池工作温度的恒定。FC本身只决定输出功率的大小，其储存能量则由储存在储罐内的燃料与氧化剂的量决定。 2 燃料电池系统组成 单独的燃料电池堆是不能发电并用于汽车的，它必需和燃料供给与循环系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统和一个能使上述各系统协调工作的控制系统组成燃料电池发电系统，简称燃料电池系统。 燃料电池组 辅助装置和关键设备： (1)燃料和燃料储存器（包括碳氢化合物转化的重整器）(2)氧化剂和氧化剂存储器(3)供给管道系统和调节系统（包括气体输送泵、热交换器、气体分离和净化装置）(4)水和热管理系统 3 燃料电池的分类 燃料电池依据其电解质的性质而分为不同的类型，每类燃料电池需要特殊的材料和燃料，且使用于其特殊的应用。按电解质划分，燃料电池大致上可分为五类： 质子交换膜燃料电池（proton exchange membrane fuel cell--PEMFC） 碱性燃料电池（alkaline fuel cell--AFC） 磷酸燃料电池（phosphoric acid fuel cell--PAFC） 溶化的碳酸盐燃料电池 (molten carbonate fuel cell--MCFC) 固态氧化物燃料电池（solid oxide fuel cell--SOFC） 4 燃料电池汽车的研发进展 在全球温室效应与能源问题逐渐受到各国政府的重视下，主要国家之污染法规渐趋严格，因此对低污染车辆之需求势必增加。因而汽车业界近年来一直致力于开发氢燃料电池车。其中较为领先的有美国通用、日本丰田和本田等。 国内有上海的超越号，东风的楚天一号。 通用Hy-wire氢动三号 由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里。 奔驰公司的燃料电池车“B-Cell”。 超越二号 通用Hy-wire氢动三号的电池组 通用汽车氢燃料电池车Sequel Sequel可连续行驶300英里，且能够在10秒内由静止状态加速到60英里/小时。Sequel燃料电池系统内的氢能源可以被直接转换为电能。车辆加速时备用高压锂电池系统可向三只驱动电机提供额外动力；车辆刹车时锂电池系统可以用来储存刹车时回收的能量以