人机信息界面(操纵装置设计)讲解.pptVIP

旋转式操纵器 手轮—汽车方向盘—设计 有些小型车辆设计了可调整方向盘角度的结构，方向盘立柱的倾角可调，一般可调范围在15o以内。调整方向盘的角度，一是为了适应不同体形驾驶员的舒适度需要；二是为了使方向盘不遮挡观察仪表的视线， 旋转式操纵器 手轮—汽车方向盘—设计 3．安全设施在发生撞车事故时方向盘对司机最为危险为此方向盘要作如下的安全设计： ①轮缘外层应用软体材料，驾驶部位的仪表及台面均应有较软的包敷材料；②立柱应低于手轮平面，以免撞车时插到司机的胸部，或增大立柱平面的面积，减小压强；有的将立柱设计成可压缩的。 ③高级轿车在方向盘中设置了一个空气袋，平时折合在立柱顶端的一个圆盆中，一旦汽车发生碰撞使汽车骤然停止时气袋就会自动充气，以保护司机的面部和胸部。同时还应保证快速排气，及时排气，以免造成司机窒息。 旋转式操纵器 手轮—汽车方向盘—设计 移动式操纵器 手柄的设计 手柄的形体设计 手柄形式和着力方式比较 要求：手握舒适、施力方便，不产生滑动，因此，手柄的形状和尺寸应按手的结构特征设计： 移动式操纵器 操纵杆的设计 当操纵力较大，空间位置较远时，用手柄操作困难。此种情况下只能增加杠杆的长度，适应新的操纵要求，从而产生了操纵杆。 操纵杆的适宜用力 1.侧向运动操纵杆，适宜的最大用力不超过408N 2.前后运动操纵杆，适宜的最大用力不超过295N 3.瞬间快速运动，适宜的最大用力不超过1134N 4.汽车换档用的操纵杆，用力不超过136N，工作阻力不小于18N 移动式操纵器 操纵杆的设计 操纵杆长度和操纵频率有很大关系，操纵杆越长，动作频率越低 30 40 60 100 140 240 580 26 27 27.5 25.5 23.5 18.5 14 操纵杆长度mm 最大转动频率m/min 最大转动频率与操纵杆长度关系 移动式操纵器 操纵杆的设计 为了减少手的运动，节省空间和减少操作的复杂性，采用复合多功能的操纵器有很大的优点。例如现代飞机上使用的复合型驾驶杆就是突出的例子。这种驾驶杆上附设有多种常用的开关，飞行员的手不离开驾驶杆就能完成多项操作。现代汽车转向柱上的组合开关。 移动式操纵器 操纵杆的设计 操纵杆的主要优点可归纳为以下三点：??? ①可以利用较大的杠杆比，操纵阻力较大的控制器。例如大型机械的手动制动器等。②使操纵杆的运动方向与被控机器的运动方向一致，可以实现模拟操作。例如飞机向前推即俯冲，向后拉时飞机即仰起上升。③操纵杆宜作推、拉等直线运动，较旋转式操纵动作反应快。 操纵杆的缺点是搬动角度不能很大，因此不宜作大幅度连续控制，而且调节的准确性也较差。 移动式操纵器 操纵杆的设计 2）挡位转换操纵杆???汽车挡位转换手柄就是一种挡位转换操纵杆。杆端手柄直径可选为40mm左右,手柄移动距离不小于50mm,距离太小不但手感不明显，而且也不易识别所在的挡位。这种操纵杆一般用于连锁定位。 1.按钮阻力??? 对于单指按钮的阻力，大拇指按钮可取为2.94～19.6N,其他手指按钮可取为1.47～5.89N，按钮阻力不宜太小，以免稍有误碰就会起作用，造成事故。??? 按钮开关一般用音响，如“卡塔”声，或以阻力的变化作为到位的反馈信息，如果配备指示灯作为反馈信息时，也应有音响或阻力变化信息。因为指示灯有时也会因未注意而被忽略。指示灯的优点是可以在按扭工作时保持光亮以提醒操作者。不宜用音响长时间的鸣叫作提示信号，因为这样会增加噪音，污染环境。 按压式操纵器 按钮的设计 按钮的形体设计 1.外形：常为圆形和矩形，有的还带有信号灯。作用：系统的启动和关停。 分类：单工位和双工位。 单工位按纽是手按后，它处于工作状态，手指一离开按纽就自动脱离工作状态，回复原位； 双工位的按纽是一经手指按下就一直处于工作状态，当手指在按一下时，它才回复原位2.按纽的尺寸主要按成人手指端的尺寸和操作要求而定。圆弧形按纽直径：8—18mm ，矩形按纽10*10、10*15或15*20，按纽应高出盘面5—12mm，行程为3—6mm,按纽间距一般为12.5—25mm,最小不得小于6mm。 按钮的形体设计 按压式操纵器 按钮的设计 图7-8 凹坑按钮   按压式操纵器 按键的设计 按键的形体设计 常用计算机键盘 键盘的设计应考虑人手指按压键盘的力度、回弹时间及使用频度、手指移动距离等因素。人们使用键盘的最高击键速度可以达到15次/s,一个熟练的使用者平均击键速度为5次/s. * * 第五章 操纵装置设计 操纵装置的类型及特征分析 旋转式操纵器设计 移动式操纵器设计 按压式操纵器设计 脚操纵器设计 操纵与显示相合性设计 操纵装置的类型及特征分析 一.操纵