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湖南易通减振器有限公司 振动：周期性重复发生的在一定范围内 的持续一定时间的运动。 震动：突发或偶发的一次或多次运动。 震：主要是指宏观的。 振：是包括宏观加微观。 阻尼:是指任何振动系统在振动中，由于外界作用（如流体阻力、摩擦力等）和/或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。 通俗点讲就是衰减振动的阻碍作用。 阻尼器:以提供运动的阻力，衰减运动能量的装置。 在航天、航空、军工、汽车、建筑、桥梁、铁路等行业中应用了各种各样的阻尼器（或减振器）来减振消能。 各种应用中有：弹簧阻尼器，液压阻尼器，脉冲阻尼器，气弹簧等。 从20世纪初到20世纪30年代，最早得到应用的是摩擦减振器。它们被设计成类似多层离合器的多片式减振器或杆式摩擦弹簧减振器。 20世纪50年代液力减振器才得以应用，大量应用还是在越战开始以后。 20世纪90年代初充气减振器才得以广泛应用。 本世纪初各种可调式减振器和空气悬架才得以有限应用。 悬架结构图 前序4 悬架在汽车的哪里？ 日本 KYB 美国 MONROE 德国 SACHS 印度 GABRIEL 日本 TOKICO 韩国 MANDO 西班牙 AL-KO 1.1 悬架的作用 弹性地连接车身与车轮，传递力和力矩，缓冲和吸振。 悬架系统的性能对车辆行驶平顺性、通过性和操作稳定性有非常重要的影响。 1.2 悬架的定义 悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称，主要由弹簧(如板簧、螺旋弹簧、扭杆、空气弹簧等)、减振器、导向传力机构以及相应的控制系统组成。 1.3 弹性元件 弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。 1.3.1 弹性元件优劣各异 　　(1)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，也有单片板簧。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。 　 　　(2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。 　 　　(3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 　　(4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。 1.4 导向传力装置 导向传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节、稳定杆等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。 按照悬架参数的可控性分：被动悬架、主动悬架和半主动悬架； 按照悬架导向机构的结构分：独立悬架和非独立悬架； 2.1.1 非独立悬架的特点 车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。 2.1.2 独立悬架的特点 独立悬架所采用的车桥是断开式的。可使发动机放低安装，降低汽车重心，结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。 2.2 非独立和独立悬架的应用 独立悬架的分类 单横臂式 双横臂式（等长双横臂、不等长双横臂） 单纵臂式、双纵臂式 滑柱连杆式（烛式、麦弗逊式） 斜置臂式 多连杆式悬架 麦弗逊悬架 麦弗逊悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。 麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。20世纪30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次